Ударный труд
Трудовой десант

Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации, утверждённое приказом МПС России № 2-ЦЗ от 25.02.1997


Отменено распоряжением ОАО "РЖД" № 2036р от 09.09.2011


МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

 

ПРИКАЗ

  № 2-ЦЗ от 25 февраля 1997 г.


О совершенствовании системы контроля
состояния рельсов средствами дефектоскопии

 

Важнейшим фактором, влияющим на обеспечение безопасности движения поездов, является своевременный контроль состояния рельсов средствами дефектоскопии.

Приказом МПС России от 16.08.94 N 12Ц с 01.01.95 введено в действие Положение о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации, основанное на классификации путей по их эксплуатационным характеристикам,  намечены  изменения структуры подразделений путевого хозяйства, что требует соответствующей корректировки организации работы средств рельсовой дефектоскопии.

В ближайшие годы планируется оснастить железные дороги ультразвуковыми дефектоскопными автомотрисами, вагонами-дефектоскопами с совмещенными ультразвуковым и  магнитным методами контроля, новыми съемными дефектоскопами.

В Петербургском государственном университете путей сообщения (далее ПГУПС) на базе кафедры "Диагностика и безопасность технических объектов" ведется подготовка инженеров по применению методов и приборов неразрушающего контроля на железнодорожном транспорте, открыт специальный факультет по переподготовке инженеров и техников. На железных дорогах организована подготовка и повышение квалификации специалистов по неразрушающему контролю рельсов.

Однако эффективность обнаружения дефектов в  последние  годы растет незначительно. Основная часть остродефектных рельсов (97%) выявляется съемными дефектоскопами, эксплуатация которых характеризуется большой трудоемкостью контроля и требует численности операторов дефектоскопных тележек свыше 10 тысяч человек. При этом в 1995 году допущено 420 изломов рельсов, в том числе, по вине операторов - 98.

В целях  повышения  эффективности  и  качества  неразрушающего контроля рельсов, перехода на механизированные средства дефектоскопии  с  сокращением  затрат  и  обеспечения безопасности движения поездов Министерство путей сообщения ПРИКАЗЫВАЕТ:

1. Утвердить  прилагаемое  Положение  о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии  в путевом хозяйстве железных дорог Российской Федерации и ввести его в действие с 01.04.97.

2. Начальникам железных дорог:

2.1. Внести изменения  и  дополнения  в  приказы,  инструкции, положения   железных  дорог,  связанные  с  введением  в  действие Положения,  указанного в пункте 1 настоящего Приказа и  обеспечить ввод периодичности контроля в течение второго квартала 1997 года.

2.2. Представить  в  месячный  срок  в  Департамент   пути   и сооружений МПС России на утверждение конкретную программу работ по повышению эффективности контроля за состоянием рельсов  средствами дефектоскопии.  При  этом  для обеспечения требуемой периодичности контроля   в   зависимости   от   выхода   рельсов   по   дефектам предусмотреть:

приобретение дефектоскопных автомотрис, новых вагонов-дефектоскопов, вагонов-лабораторий, замену устаревших съемных и переносных дефектоскопов, а также ремонт и модернизацию действующих  с  учетом их состояния;  постепенное сокращение парка съемных   дефектоскопов по мере оснащения дефектоскопными автомотрисами и современными вагонами-дефектоскопами;

проведение паспортизации рельсов с применением механизированных средств контроля,  их  маркировку и регистрацию результатов в учетных и отчетных формах;

переход к   прогнозу  выхода  рельсов  по  дефектам  с  учетом результатов  работы  средств  дефектоскопии и путеизмерителей, подготовке соответствующих анализов Центрами  диагностики  пути железных дорог;

завершение в 1997 году оборудования имеющихся вагонов-дефектоскопов регистраторами на базе ЭВМ, оснащение дорожных лабораторий дефектоскопии, дорожно-технических школ, участков дефектоскопии дистанций пути тренажерами с использованием ЭВМ;

выделение ежегодных лимитов для приобретения запасных  частей, расходных  материалов,  необходимых  для  эксплуатации  и  ремонта дефектоскопных средств в соответствии   с заявками дорожных лабораторий и дистанций пути;

оборудование мест стоянки и технического обслуживания дефектоскопных автомотрис и вагонов-дефектоскопов;

совершенствование системы оплаты труда и улучшение социально-бытовых условий работников рельсовой дефектоскопии.

2.3. Организовать проверку знаний Правил технической эксплуатации железных дорог,  инструкций,  положений,  приказов и указаний,  относящихся к кругу их ведения, всех   работников рельсовой дефектоскопии, связанных с движением поездов.

2.4. Заключить договоры с ПГУПС на подготовку и переподготовку на специальном  факультете  "Неразрушающий контроль" и факультете повышения  квалификации  инженеров  и  специалистов  по   контролю рельсов и обеспечить,  начиная с текущего учебного года, ежегодный отбор и направление на учебу абитуриентов из числа работающих или выпускников общеобразовательных школ.

3. Ректору РАПС Б.А. Левину, ректору ПГУПС В.Е. Павлову:

организовать в 1997 году постоянно действующие сетевые курсы подготовки и повышения квалификации работников вагонов-дефектоскопов и дефектоскопных автомотрис;

направить на железные дороги соответствующие информационные материалы.

4. Контроль за выполнением  настоящего Приказа возложить на начальника Департамента пути и сооружений МПС России С. А. Рабчука

5. Приказ МПС СССР от 10 июля 1989 года  N  9ЦЗ "О мерах по дальнейшему повышению качества   контроля состояния рельсов дефектоскопными средствами" признать не действующим в системе  МПС России.

 

Первый заместитель Министра
Н.Е.Аксененко

 

Утверждено
приказом МПС России
от 25.02.1997 г. № 2-ЦЗ

 

 

ПОЛОЖЕНИЕ

о системе неразрушающего контроля рельсов
и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии
в путевом хозяйстве железных дорог
Российской Федерации

 

1. Общие положения

 

1.1. Настоящее Положение регулирует отношения в области неразрушающего контроля рельсов железнодорожных путей, находящихся в ведении федерального железнодорожного транспорта, и является основным нормативно-техническим документом, определяющим принципы, технические параметры и нормативы использования средств рельсовой дефектоскопии, требования к материально-технической базе по их обслуживанию и ремонту, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и эффективности  использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, основные права работников рельсовой дефектоскопии, требования к их квалификации.

Система предусматривает постепенный переход к установлению периодичности неразрушающего контроля уложенных в путь рельсов с учетом фактического состояния  пути  и  прогнозированием  его на длительный период.

1.2. Неразрушающий контроль уложенных в путь рельсов должен обеспечивать своевременное выявление в них опасных дефектов и представляет собой трехуровневую систему:

а) средства первичного сплошного контроля (дефектоскопные автомотрисы, двухниточные съемные дефектоскопы);

б) средства вторичного сплошного контроля (вагоны-дефектоскопы);

в) средства локального контроля (переносные дефектоскопы для контроля сварных стыков, однониточные съемные дефектоскопы для контроля стрелочных переводов,  выборочного контроля по показаниям дефектоскопных автомотрис и вагонов-дефектоскопов).

1.3. Контроль рельсов на рельсосварочных поездах должен предусматривать проведение входного контроля, пооперационного контроля, приемочного контроля после обработки.

 

2. Организация работ по контролю рельсов и элементов
стрелочных переводов на железной дороге

 

2.1. Общие положения

 

2.1.1. Решение всех вопросов, связанных с организацией проверки рельсов, эксплуатации,   подготовки и повышения квалификации работников дефектоскопии на железной дороге, контроль за работой подразделений дефектоскопии возлагается на Центр диагностики пути при службе пути железной дороги (далее - Центр диагностики пути) и специалиста по дефектоскопии службы пути железной дороги (далее - специалиста по дефектоскопии службы пути).

2.1.2. Центр диагностики пути ведет сбор и анализ результатов работы диагностических средств и разработку рекомендаций по планированию ремонтных работ по их результатам.

2.1.3. Внедрение новой дефектоскопной техники, организация проведения технической  учебы, выполнение всех видов ремонта дефектоскопов возлагается на дорожную лабораторию дефектоскопии.

2.1.4. Средства первичного сплошного контроля  (дефектоскопные автомотрисы,  съемные  и  переносные дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах дистанций  пути;  средства  вторичного сплошного  контроля (вагоны-дефектоскопы) применяются для контроля рельсов в пределах железной дороги. Дефектоскопная автомотриса может  применяться  для  контроля рельсов на нескольких дистанциях пути. Порядок использования дефектоскопной  автомотрисы  в  этом случае определяется приказом начальника службы пути.

2.1.5. Специалист по дефектоскопии службы пути совместно с начальником дорожной   лаборатории дефектоскопии разрабатывает годовые планы проведения технической учебы и  занятий по технике безопасности во всех подразделениях рельсовой дефектоскопии и осуществляет постоянный контроль за их проведением.

2.1.6. Специалист по дефектоскопии службы пути, начальник дорожной лаборатории дефектоскопии, начальник передвижной вагон-лаборатории дефектоскопии имеют право запрещать работу неисправных средств рельсовой дефектоскопии.

 

2.2. Периодичность контроля уложенных в путь рельсов и
элементов стрелочных переводов

 

2.2.1. Периодичность контроля уложенных  в  путь  рельсов и элементов стрелочных  переводов  должна  быть  не  ниже  значений, приведенных в таблице 2.1.

2.2.2. Классы путей устанавливаются в соответствии с приказом МПС России от 16.08.94 г. N 12Ц.

2.2.3. При невозможности контроля ультразвуковыми дефектоскопами из-за низких температур (при температуре ниже -30 град. С) контроль осуществляется магнитными   дефектоскопами (съемными магнитными дефектоскопами, магнитными вагонами-дефектоскопами, совмещенными вагонами-дефектоскопами), а также натурным осмотром рельсов.

 

Таблица 2.1

 

Нормы периодичности контроля рельсов средствами дефектоскопии

 

Классы
путей

Тип рельсов

Средний выход рельсов <1>    

Минимальная периодичность проверки

Ультразвуковыми съемными дефектоскопами       

вагонами-дефектоскопами <2>

 

магнитными

 

Ультразвуковыми <3>

1,2  

Р65, Р75 

до 0,3 вкл     

2 раза в месяц      

2 раза в квартал      

2 раза в квартал    

св 0,3 до 2 вкл

3 раза в месяц      

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 2 до 5 вкл

4 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 5

5 раз в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

3,4  

Р50   

до 0,3 вкл     

2 раза в месяц

2 раза в квартал      

2 раза в квартал      

св 0,3 до 2 вкл

3 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 2 до 5 вкл

4 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 5

5 раз в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

3,4  

Р65, P75   

до 0,3 вкл     

2 раза в месяц

2 раза в квартал      

2 раза в квартал      

св 0,3 до 2 вкл

3 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 2 до 5 вкл

3 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 5

4 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

 Примечания:

<1> Выход рельсов - количество остродефектных рельсов, выявленных в течение месяца на участке пути длиной 10 км.

<2> Контроль совмещенным вагоном-дефектоскопом приравнивается к одновременному контролю магнитным и ультразвуковым вагонами-дефектоскопами.

<3> Контроль ультразвуковыми вагонами-дефектоскопами производится  при наличии их на железных дорогах. Объемы проверки определяются службой пути с учетом месячных норм проверки и количества  их  на  железных  дорогах.  При  этом в первую очередь контролю подлежат участки с более высоким выходом рельсов и  более высокого класса.

 

2.2.4. С вводом в эксплуатацию дефектоскопных автомотрис на этих участках периодичность контроля уложенных в  путь  рельсов  и элементов  стрелочных  переводов  должна  быть  не  ниже значений, приведенных  в  таблице  2.2.  При  этом  контроль  дефектоскопной автомотрисой  приравнивается  к контролю съемным дефектоскопом.  В течение одного года с начала ввода в  эксплуатацию  дефектоскопной автомотрисы на путях 1-го и 2-го классов одна из месячных проверок должна осуществляться съемным дефектоскопом,  на путях 3-го и 4-го классов такая проверка должна производиться не менее одного раза в 2 месяца.

При проведении  паспортизации  рельсов  периодичность контроля может уточняться службами пути по согласованию с МПС России.

 

Таблица 2.2.

 

Классыпутей

Тип
рельсов

Средний

Выход

рельсов 

Минимальная периодичность проверки   

Дефектоскопными автомотрисами,   
ультразвуковыми съемными   
дефектоскопами

вагонами-дефектоскопами  

магнитными

ультразвуковыми

1,2

Р65, Р75

до 0,3 вкл     

2 раза в месяц      

2 раза в квартал      

2 раза в квартал      

св 0,3 до 2 вкл

3 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 2 до 5 вкл

3 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 5

4 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

3,4

Р50   

до 0,3 вкл     

2 раза в месяц

2 раза в квартал      

2 раза в квартал      

св 0,3 до 2 вкл

3 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 2 до 5 вкл

3 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 5

4 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

3,4

Р65, Р75   

до 0,3 вкл     

2 раза в месяц      

2 раза в квартал      

2 раза в квартал      

св 0,3 до 2 вкл

3 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 2 до 5 вкл

3 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

св 5

3 раза в месяц

1 раз в месяц

1 раз в месяц

 

2.2.6. Для  участков пути со средним выходом рельсов свыше 0,3 штук на 10 км в месяц и пропустившим тоннаж  свыше  700  миллионов тонн  брутто включительно для бесстыкового пути,  до 600 миллионов тонн брутто включительно для звеньевого пути (для  рельсов  Р65  и Р75)  и  до 350 миллионов тонн брутто включительно для рельсов Р50 назначается один  дополнительный  проход  в  месяц  ультразвуковым съемным дефектоскопом   или   дефектоскопной  автомотрисой.  Для участков пути со средним выходом рельсов свыше 2 штук на 10  км  в месяц   и   пропустившим   тоннаж,  превышающий  вышеперечисленные значения,  назначается два дополнительных прохода в месяц дефектоскопной автомотрисой или ультразвуковым съемным дефектоскопом.

2.2.7. Вновь уложенные  рельсы  подлежат  контролю  средствами первичного сплошного контроля (дефектоскопными  автомотрисами, ультразвуковыми съемными дефектоскопами) после укладки и обкатки до  устранения следов проката на поверхности катания (входной контроль).

2.2.8. Контроль сварных стыков уложенных в путь рельсов переносными дефектоскопами по всему сечению должен проводиться  не реже  одного  раза  в  год  в  первые  два  года после укладки,  в дальнейшем контроль по всему сечению производится не  реже  одного раза  в  два  года.  Сварные  швы,  сваренные  в полевых условиях, подлежат контролю после сварки по всему сечению шва.

2.2.9. Для участков скоростного движения поездов,  для которых установлены  скорости  движения  пассажирских  поездов  141-160  и 161-200   км/час,   периодичность   проверки   рельсов  средствами первичного  сплошного  контроля  (дефектоскопными   автомотрисами, ультразвуковыми  съемными  дефектоскопами)  должна  быть  не менее  четырех раз в месяц,  ультразвуковыми вагонами-дефектоскопами – не менее одного раза в месяц, магнитными вагонами-дефектоскопами – не менее одного раза в месяц,  стрелочных переводов - не  менее  двух раз в месяц, сварных стыков - не менее двух раз в год в первый год после укладки и не менее одного раза в год в дальнейшем.

2.2.10. Периодичность проверки приемо-отправочных путей, примыкающих к главным  путям 1-го и 2-го класса, средствами первичного контроля должна быть не менее 2 раз в месяц и не менее 1 раза в месяц для приемо-отправочных путей, примыкающих к главным путям 3-го и 4-го классов.

2.2.11. Периодичность проверки участков пути с типом рельсов легче Р-50 устанавливается начальником дистанции пути в зависимости от состояния рельсов и интенсивности движения поездов, но не реже, чем для путей 4-го класса с рельсами типа Р50.

2.2.12. Средний выход рельсов на 10 км пути в месяц определяется по формуле:

 

Р=(Нх10)/(ЛхК), где

 

Р - средний выход рельсов на 10 км в месяц (шт.),

Н - выход рельсов на участке пути за предыдущий год,

Л - длина участка в км (протяженность участка пути перегона с одинаковым пропущенным тоннажем за предыдущий год),

К - количество месяцев,  за которое берется выход рельсов (при расчете за год К-12).

При необходимости  расчета  среднего выхода рельсов за меньший промежуток времени (полугодие,  квартал,  месяц) Н - выход рельсов за этот промежуток времени.

 

2.3. Организация работ по контролю рельсов и элементов
стрелочных переводов в дистанциях пути

 

3. Техническое обслуживание и ремонт средств рельсовой
дефектоскопии

 

3.1. Все дефектоскопные средства в установленные сроки должны проходить техническое   обслуживание, плановый ремонт и ведомственную метрологическую поверку в соответствии с утвержденными МПС России правилами проведения ремонта и поверки  в лабораториях  дефектоскопии  (съемные, переносные и стационарные дефектоскопы - не реже 2 раз в год).  Вагоны-дефектоскопы и дефектоскопные автомотрисы должны один раз в год проходить проверку работоспособности аппаратуры на аттестованных контрольных тупиках с остродефектными и дефектными рельсами.

3.2. В соответствии с правилами ремонта устанавливаются следующие виды технического обслуживания и ремонта дефектоскопных средств:

ежесменное техническое обслуживание (выполняется оператором дефектоскопа перед началом и после окончания работы,  а  также  во время перерывов в работе);

периодическое техническое обслуживание (выполняется наладчиком путевых машин и механизмов по дефектоскопии);

текущий и средний ремонт (выполняется дорожной лабораторией дефектоскопии или передвижной вагон-лабораторией дефектоскопии).

Порядок проведения этих работ определяется Правилами ремонта ультразвуковых и магнитных съемных рельсовых дефектоскопов.

3.3. Техническое обслуживание и ремонт дефектоскопных автомотрис как подвижных единиц осуществляется в соответствии с требованиями Инструкции по эксплуатации дефектоскопной автомотрисы и инструкции по эксплуатации и содержанию дрезин, мотовозов и автомотрис (моторно-рельсового транспорта несъемного типа) на железных дорогах (см. п. 2.3.2.3 настоящего Положения).

Техническое обслуживание и ремонт дефектоскопического комплекса дефектоскопной   автомотрисы производится дорожной лабораторией дефектоскопии,  наладчиком путевых машин и механизмов дистанции пути,  работниками дефектоскопной  автомотрисы. Порядок работ  определяется  Инструкцией  по  эксплуатации  дефектоскопной автомотрисы.

3.4. Вагоны-дефектоскопы и вагоны-лаборатории дефектоскопии в соответствии с  правилами  ремонта  должны  проходить  капитальный ремонт  (КР-1 и КР-2) на вагоноремонтных заводах.  Службами пути должно быть предусмотрено выделение средств для их проведения.  Не допускается эксплуатация вагонов с просроченными сроками ремонтов.

Деповской и текущий ремонт вагонов-дефектоскопов и вагонов-лабораторий дефектоскопии производится вагонными депо, к которым они прикрепляются приказом по железной дороге.

Текущий ремонт и техническое обслуживание электронной и механических частей вагонов-дефектоскопов и вагонов-лабораторий дефектоскопии осуществляется силами работников этих вагонов.

 

МЕСЯЧНЫЕ НОРМЫ ПРОВЕРКИ

рельсов и элементов стрелочных переводов
средствами рельсовой дефектоскопии <1>

 

Наименование дефектоскопных средств

В летний период

В зимний период

Ультразвуковые дефектоскопные автомотрисы <*>

900 км

750 км

Ультразвуковые дефектоскопы для контроля сварных стыков

800 сварных стыков по всему периметру рельса

--

Однониточные дефектоскопы

280 стрелочных переводов

230 стрелочных переводов

Ультразвуковые дефектоскопы для сплошного контроля рельсов

140 км

120 км

Вагоны-дефектоскопы

 

 

Магнитные с записью на регистратор с использованием ЭВМ

 

4000 км

 

4000 км

Магнитные с записью на бумажную ленту <**>

 3000 км

3000 км

Ультразвуковой с записью на регистратор с использованием ЭВМ   

 

2000 км

 

1800 км

Ультразвуковой с записью на бумажную ленту <**>

1800 км

1600 км

<1> Примечания:

1. Нормы проверки не должны превышать  приведенных  в  таблице значений (в зависимости от местных условий: интенсивности движения поездов, состояния пути  нормы  могут быть изменены на +- 10% начальником  дистанции  пути  по  согласованию  со специалистом по дефектоскопии службы пути или начальником дорожной лаборатории дефектоскопии).

2. Приведенные месячные нормы соответствуют 40-часовой рабочей неделе. При  меньшей  продолжительности  рабочей  недели месячные нормы должны соответственно уменьшаться.

3. Нормы проверки рельсов вновь вводимыми средствами рельсовой дефектоскопии утверждаются МПС России.

4. Проверка одного стрелочного перевода дефектоскопом приравнивается к проверке 250 метров пути.

* при двухсменной работе уточняются по результатам опытной эксплуатации отдельными указаниями МПС России.

** допускается, как исключение, до оборудования вагонов-дефектоскопов регистраторами на базе ЭВМ.

 

Приложение 2
к Положению о системе неразрушающего
контроля рельсов и эксплуатации средств
дефектоскопии в путевом хозяйстве
железных дорог Российской Федерации,
утвержденному приказом МПС России
от 25 февраля 1997г. № 2-ЦЗ

 

Порядок проведения паспортизации рельсов

 

1. Паспортизация рельсов проводится при внедрении механизированных средств первичного контроля рельсов (дефектоскопных   автомотрис). Целью проведения  паспортизации рельсов  является  определение  дефектных и контроленепригодных рельсов;  при  этом  дается  их  описание  и составляется перечень участков, которые могут быть проконтролированы только съемными или переносными  дефектоскопами,  требуют дополнительной обработки для обеспечения проведения контроля или замены.

2. Программное обеспечение дефектоскопной автомотрисы должно позволять проводить регистрацию координат не проконтролированных участков из-за отсутствия акустического контакта,  вносить изменения  в  данные  паспортизации по результатам последующих проездов, а также по данным дистанции пути о замене или обработке дефектных или контроленепригодных рельсов.

3. Перед проездом с целью проведения паспортизации перегона или участка в дистанции пути из учетных форм ПУ-2а и ПУ-27 вводятся  в  ЭВМ  дефектоскопной  автомотрисы  данные  о дефектных рельсах на этом перегоне.

4. При проездах дефектоскопной автомотрисы с целью паспортизации рельсов устанавливается оптимальная скорость движения дефектоскопной автомотрисы (не выше 30 - 40 км/час), при которой обеспечивается  стабильный акустический контакт, минимальный уровень помех. При этом программное обеспечение должно работать в режиме сплошной регистрации.

По результатам расшифровки определяются не проконтролированные участки, выявленные дефектные и остродефектные рельсы. Последующим натурным  осмотром  устанавливаются  причины,  по  которым не были проконтролированы рельсы (наличие поверхностных дефектов, загрязнение,  участки кривых малого радиуса).  При необходимости проводится повторный проезд с меньшей скоростью.

При проведении  паспортизации  рекомендуется использовать базу паспортных  данных  для  путеизмерительных   вагонов,   результаты контроля съемными и переносными дефектоскопами,  натурного осмотра пути.

5. По  результатам паспортизации рельсов проводится маркировка всех обнаруженных дефектных рельсов,  а данные заносятся в учетные формы ПУ-2а, ПУ-4, ПУ-27.

6. Паспортизация рельсов должна проводиться не реже, чем один раз в полгода. При  расхождении  результатов  расшифровки  при дефектоскопии рельсов с данными   паспортизации   проводится внеочередная паспортизация с меньшей скоростью.

192019, Россия, Санкт-Петербург,
ул. Седова, д.11А, б/ц «Эврика»