Ударный труд
Трудовой десант


В. Б. Каменский


 

ПОСОБИЕ МОНТЕРУ ПУТИ




Книга содержит сведения, знание которых необходимо монтеру пути в его повседневной работе на железной дороге.

 

УДК 625.172(035)

Каменский В. Б. Пособие монтеру пути.— М.: Транспорт, 1992. 223с.

Приведены сведения об устройстве, содержании и ремонте железно­дорожного пути; описаны возможные неисправности, методы их обна­ружения, предупреждения и устранения; изложены правила и техноло­гия основных путевых работ, даны сведения о применяемых при этом машинах, механизмах и инструменте и измерительных приборах, обеспечении безопасности движения поездов и технике безопасности.

Для монтеров пути.

Ил. 233, табл. 32.

Рецензент гл. инженер службы пути Московской железной дороги Ю. Н. Майборода

Заведующий; редакцией Л. П. Топольницкая

Редактор А. С. Яновский

 

Предисловие

В системе железнодорожного транспорта одно из ведущих мест занимает путёвое хозяйство, на долю которого приходится более половины основных фондов. Еже­годные расходы, связанные с эксплуатацией пути, очень значительны. Уменьшить их можно за счет внедрения прогрессивной техники и рационализации производства.

Важнейшая обязанность работников путевого хозяй­ства - обеспечение бесперебойного и безопасного движе­ния поездов с установленными скоростями и удовлетво­рение растущих потребностей в перевозках народного хозяйства.

Монтеры пути являются ведущей профессией путе­вого хозяйства, от умения, опыта и знаний которых во многом зависит успешное решение задач, стоящих перед железнодорожным транспортом.

Материал, вошедший в книгу, рассчитан прежде всего на монтеров пути, занятых текущим содержанием и ре­монтом железнодорожного пути в разнообразных усло­виях дорог сети.

В пособии изложена информация, необходимая монте­ру пути в практической работе, а также при самоподго­товке для получения более высокого квалификационного разряда. Этот материал может быть также использован работниками дистанций пути и путевых машинных стан­ций, проводящими техническую учебу с монтерами пути.

Основой для отбора материала, помещенного в книге, послужили Тарифно-квалификационный справочник ра­бот и профессий рабочих, занятых в строительстве и на ремонтно-строительных работах в части, касающейся мон­теров пути I-V разрядов, и примерная учебная, програм­ма технической учебы монтеров пути дистанций пути и путевых машинных станций, разработанная МПС.


Глава 1 . Путевое хозяйство железных дорог

1.1. Классификация путевых работ

Основными видами путевых планово-предупредительных работ являются: текущее содержание пути; подъемочный, средний и капи­тальный ремонты пути; сплошные замены рельсов новыми или ста­рогодными. Кроме того, как отдельные, выполняются ряд других ремонтных работ: замена стрелочных переводов новыми или старогодным»; за мена переводных брусьев, постановка стрелочных пере­водов на щебень, ремонт шпал.

Текущее содержание пути ведется по календарным графикам непрерывно в течение года на всем протяжении пути, в том числе и на участках, где выполняются ремонтные работы. При текущем содержании пути осуществляется контроль за состоянием пути и сооружений, выполняются работы по предупреждению и устранению неисправностей, обеспечивающие длительные сроки службы всех элементов пути и сооружений.

Подъемочный ремонт пути производит для восстановления равнопрочности балластной призмы, выполняя при этом сплошную вы­правку пути и стрелочных переводов в профиле и плане с очисткой щебня в шпальных ящиках и у торцов шпал на глубину не менее 10см ниже уровня их подошвы в местах появления выплесков, а при других видах балласта - его частичная замена и пополнение. Про­изводят также замену и ремонт отдельных элементов рельсошпальной решетки.

Средний ремонт пути выполняют для оздоровления или усиления балластного слоя и подрельсового основания. Во время ремонта производят очистку щебня на глубину до 25см под шпалами или обновление загрязненного слоя при других видах балласта за счет подъемки пути и замены балласта, постановку пути на балласт с бо­лее высокой несущей способностью, замену негодных элементов рельсошпальной решетки и ремонт их в пути, усиление эпюры шпал в кривых и оздоровление земляного полотна и водоотводных сооружений.

Рисунок 1.1 Примерная схема чередования ремонтов пути на участках:
а) с щебеночным балластом; б) с асбестовым балластом.

 

Капитальный ремонт пути выполняется с целью обновления, всего верхнего строения пути с одновременным оздоровлением земляного полотна. При этом производят сплошную замену рельсов и скреплений новыми более тяжелого или того же типа, но не легче Р50.

Сплошная замена рельсов новыми производится для оздоровления или усиления колеи при хорошем состоянии шпал и балласта, также при плановой замене рельсов в кривых участках пути. Рельсы и скрепления на главных путях заменяют новыми более мощными или того же типа, но не легче Р50, производят ремонт или установку рельсосмазывателей в кривых. Сплошную замену рельсов но-1ыми совмещают с подъемочным ремонтом пути.

Сплошная замена рельсов старогодными производится с целью оздоровления или усиления колеи на малодеятельных главных, а также станционных и подъездных путях. Во время нее рельсы и скрепления заменяют старогодными с укладкой на главных путях рельсов не легче Р50, а на станционных - не легче Р43.

Ремонтные роботы выполняются в последовательности, приве­денной на рис. 1.1. Нормы тоннажа, пропускаемого между  отдельными видами работ, устанавливаются в зависимости от типа верхнего строения пути.

 

1.2. Управление путевым хозяйством

Руководит путевым хозяйством сети дорог Главное управление пути (ЦП) Министерства путей сообщения (МПС). Вся железнодорожная сеть делится на дороги, а те в свою очередь на отделения дороги (НОД). На дорогах руководство путевым хозяйством осуществляется службой пути (П), а на отделениях дороги - отде­лом пути (НОДП), в непосредственном подчинении которого нахо­дятся основные предприятии путевого хозяйства — дистанции пути ПЧ) и путевые машинные станции (ПМС). На некоторых Дорогах ПМС подчиняются непосредственно службе пути. В последнее вре­мя на ряде отделений дороги создаются объединенные предприятия путевого хозяйства (ОППХ), в состав которых включают имеющиеся на отделении дистанции пути, дистанции защитных лесонасажде­ний (ПЧЛ), а также ПМС

В обязанности дистанций пути входят текущее содержание пути, земляного полотна, искусственных сооружений, а также частичный их ремонт. ПМС выполняют основные объемы ремонтных работ на этих объектах. При необходимости часть контингента названных предприятий в зимнее время привлекается на работы по снегоборьбе.

В соответствии с приказом МПС № 38Ц от 17 октября 1988 г. «О мерах по совершенствованию организации текущего содержания, и стимулирования труда работников дистанций пути» установлена следующая структура производственных подразделений дистанций пути:

  • линейные отделения приведенной длиной 6-10 км, возглавля­емые дорожными мастерами (ПД), входящими в состав бригады
  • линейные участки в составе двух-четырех линейных отделений,  возглавляемые  старшими  дорожными  мастерами   (ПДС).

Несколько линейных участков может быть объединено в эксплуа­тационный участок, возглавляемый начальником участка (ПЧУ).

По организационной структуре ПМС состоят, как правило, из трех колонн: подготовительных работ, основных и отделочных ра­бот, сборки и разборки звеньев пути. В зависимости от уровня ме­ханизации работ и укомплектованности контингентом число колонн может быть уменьшено до двух. Колонны по характеру выполняе­мых работ делятся на цехи, а те в свою очередь на бригады. Колон­ной руководит прораб, цехом - дорожный мастер, а бригадой бригадир пути.

 

1.3. Права и обязанности монтера пути

Должность монтера пути могут занимать лица не моложе 18 лет. Подростки в  возрасте от 16 до 18 лет допускаются к путевым рабо­там в качестве монтеров пути I разряда в бригады с квалифицированными рабочими.

Работа монтеров пути связана с движением поездов, поэтому перед оформлением на работу они должны пройти медицинское осви­детельствование для определения годности их к занятию данной должности. В дальнейшем медицинское освидетельствование, про­водится не реже чем через 3 года. После оформления на работу монтеры пути проходит стажировку, целью которой является ознакомление с местными условиями и приобретение практических навыков работы. Одновременно с монтерами, впервые занявшими эту должность, ведется изучение правил и инструкций в объеме присваиваемого им квалификационного разряда. Стажировка должна проходить в бригаде под наблюдением и ответственностью руководителя работ. Заканчивается она проведением испытаний. Выдержавшие их допускаются к самостоятельной работе, при отрицательных результатах стажировка продлевается, но продолжительность ее не мо­жет превышать 1 мес. Не выдержавшие испытания увольняются с предприятия или по их согласию переводятся на работу, не связанную с движением поездов. В дальнейшем испытания проводятся не реже 1 раза в 2 года.

Монтеры пути должны знать, в объеме присвоенной им квалификационного разряда, Правила технической эксплуатации железных дорог (ПТЭ), Инструкцию по сигнализации на железных дорогах, Инструкцию по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, Типовую инструкцию по охране труда для монтеров пути, Устав о дисциплине работников железнодорожного транспорта, а также другие правила и инструкции, относящиеся к их обязанностям.

Монтеры пути в дистанциях пути подчиняются непосредственно дорожному мастеру линейного отделения, а в ПМС - бригадиру пути. При производстве работ монтер пути обязан соблюдать осо­бую бдительность, четко и беспрекословно выполнять указания ру­ководителя работ или назначенного им старшего группы, обеспечи­вать безопасное Движение поездов при безусловном соблюдении правил техники безопасности, носить сигнальный оранжевый жи­лет.

При руководстве группой монтер пути несет ответственность за действия включенных в нее работников и их безопасность.

Для выполнения работ монтерам пути должны предоставляться исправные механизмы, оборудование и инструмент. Предприятие обязано также обеспечить бесплатную выдачу спецодежды для зим­него и летнего периодов, спецобуви и предохранительных приспособлений.

Они являются собственностью предприятия и подлежат возврату при увольнении или переводе на другую работу. Сроки' носки спецодежды и спецобуви установлены по климатическим поя­сам, к которым отнесена дорога или ее отделения. Предприятие обязаны заменить или отремонтировать спецодежду и спецобувь, при­шедшие в негодность до истечения установленного срока носки по причинам, не зависящим от рабочего. Стирка и ремонт производятся, предприятием за свой счет в сроки, определенные по согласованию с комитетом профсоюза. Спорные вопросы о выдаче, использовании и сдаче спецодежды и спецобуви рассматриваются, комиссиями по трудовым спорам.

Монтеры пути имеют право: на получение бесплатных билетов для проезда по железной дороге от места жительства до места работы, и 1 раз в год до любого пункта сети дорог, на вознаграждение по итогам работы за год и за выслугу лет, на дополнительный отпуск, при непрерывном стаже работы свыше 3 лет (по одному или два дня за каждый последующий год, но не более трех—шести дней в зависимости от климатической зоны). Проживающим в сельской местности, в полосе отвода железной дороги могут выделяться служебные зе­мельные наделы для заготовки сена или под огороды.

Монтерам пути предоставляются и другие льготы, установленные для работников железнодорожного транспорта.

 

Глава 2. Земляное полотно и водоотводные сооружения

2.1. Основные элементы земляного полотна

Железнодорожный путь включает в себя верхнее строение, земля­ное полотно: и искусственные сооружения. Земляное полотно является основанием для верхнего строения пути и служит для передачи нагрузок от подвижного состава на земную поверхность, одновременно обеспечивая проектное положе­ние железнодорожной линии. Для соблюдения проектных отметок пути во время строительства дороги производят насыпку на земляную поверхность грунта, в результате чего образуются насыпи, или вы­резку грунта ниже земляной поверхности, образуя тем самым выемки (рис. 2.1). Переходы между насыпями и выемками, где земляная по­верхность только планируется для укладки верхнего строения пути, называются нулевыми местами.

При прокладке линии по косогорам часть земляного полотна может образовываться вырезкой грунта откоса косогора, а часть — досыпкой его поверхности. В этом случае земляное полотно состоит из полунасыпей, полувыемок или полунасыпи - полувыемки (рис. 2.2).

Поперечным профилем земляного полотна называется его разрез перпендикулярно продольной оси пути (рис. 2.3). Поверхности, ограничивающие насыпь или выемку по бокам, называются отко­сами земляного полотна, а поверхность, на которую укладывают верхнее строение пути основной площадкой. Линия ее сопряжения с откосом называется бровкой, а поверхность между бровкой и ни­зом откоса балластной призмы — обочиной. Обочина используется для размещения материалов, инструмента и механизмов при выпол­нении путевых работ, а также для нахождения на них рабочих при проходе поезда. Основная площадка земляного полотна железнодорожного пути по ширине должна быть такой, чтобы обочины с каждой стороны составляли не менее 0,4 м.

Рисунок  2.1. Общий вид земляного полотна при переходе насыпи в выемку: 1 - кавальер; 2 - откосы выемки; 3 - кювет; 4 - банкет; 5 - межевые знаки; 6 - граница по­лосы отвода; 7 - нагорная канава; 8 - забанкетная канава; 9 - нулевое место; 10 - резерв; 11 - насыпь; 12 - водоотводная канава.

 

Земляное полотно в большинстве случаев сооружают по типовым поперечным профилям (рис. 2.4, 2.5) и только в особых условиях - но индивидуальным.

Полоса земли, на которую опирается насыпь, называется ее основанием, а линия сопряжения основания с откосом насыпи - подошвой откоса. Крутизна откоса насыпи нормируется. Земляное полотно обычно устраивают с полуторными откосами (1:1,5). 

Рисунок 2.2 Поперечные профили: а) полунасыпи; б) полувыемки; в) полунасыпи – полувыемки; 1 – откос насыпи; 2 – берма; 3 – водоотводная канава; 4 – кювет; 5 – откос выемки.

 

Вдоль насыпи нарезают водоотводные канавы. Между канавой и подошвой откоса оставляют полосу земли, называемую бермой. Она препятст­вует проникновению воды из канав в основание насыпи. В ряде слу­чаев для возведения насыпи используют грунты, которые вырезают вдоль ее трассы, образуя при этом резерв. При наличии резервов водоотводные канавы не устраивают. В выемках по обе стороны от основной площадки нарезают водоотводные канавы, называемые кюветами.