Ударный труд
Трудовой десант
Главная / ЖД документы / Железнодорожная литература / Статья «Дефектоскопия рельсов обеспечит безопасность движения»

А.Е. ИВАНОВ,
НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА ГОСУДАРСТВЕННОГО КОНТРОЛЯ И НАДЗОРА
ЗА БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ СЕВЕРО-ЗАПАДНОГО УПРАВЛЕНИЯ
ГОСУДАРСТВЕННОГО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО НАДЗОРА

Е.В. ЛИХТМАН,
ГЛАВНЫЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСПЕКТОР ОТДЕЛА ГОСУДАРСТВЕННОГО
КОНТРОЛЯ И НАДЗОРА ЗА БЕЗОПАСНОСТЬЮ ДВИЖЕНИЯ,
СОВЕТНИК ГОСУДАРСТВЕННОЙ ГРАЖДАНСКОЙ СЛУЖБЫ РФ 3 КЛАССА


Дефектоскопия рельсов обеспечит безопасность движения

В процессе эксплуатации железнодорожного пути в рельсах под воздействием подвижного состава, природных и других факторов могут образовываться дефекты и повреждения, угрожающие безопасности движения поездов.

Выявление дефектов в рельсах обычно производится средствами дефектоскопии с использованием методов неразрушающего контроля. Дефектоскопия рельсов включает оценку их качества в эксплуатационных условиях и направлена на своевременное обнаружение внутренних скрытых дефектов. Учет выхода рельсов позволяет определить распределение дефектов по видам, выявить причины их образования в зависимости от эксплуатационных условий. Наиболь­ший выход рельсов, а соответствен­но их одиночное изъятие и заме­на происходят из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла, чрезмерного бокового из­носа головки в кривых, коррозии подошвы рельсов, выкрашиваний и поперечных трещин в головке вследствие боксования или юза, а также прохода колес с большими ползунами или выбоинами. Выход рельсов зависит также от времени года: зимой-весной он в 2-3 раза вы­ше, чем летом, что обусловлено по­вышением хрупкости металла рель­сов с понижением температуры.

 Железнодорожная строительная компания Трудовой десант дефектоскопия рельсов жд пути

Важнейшим фактором, влияющим на обеспечение безопасности движения поездов, является своевременный контроль состояния рельсов средствами дефектоскопии.

Движение подвижного состава по дефектным и остродефектным рельсам может привести к его сходу из-за излома рельса, что создает реальную угрозу нарушения конституционных прав неопределенного круга граждан на жизнь и здоровье.

В соответствии с частью 1 статьи 16 Федерального закона «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» № 17-ФЗ от 10.01.2003 владелец железнодорожных путей необщего пользования обеспечивает за свой счет их содержание с соблюдением требований безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта. В случае, если на железнодорожные пути необщего пользования осуществляется подача железнодорожного подвижного состава, эксплуатация которого осуществляется также на железнодорожных путях общего пользования, железнодорожные пути необщего пользования должны соответствовать требованиям, установленным в отношении железнодорожных путей общего пользования.

В соответствии с требованиями пункта 12 Приложения № 1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России 21.12.2010 № 286 (далее — ПТЭ РФ) для контроля за состоянием железнодорожного пути и сооружений инфраструктуры применяются вагоны-дефектоскопы, дефектоскопные автомотрисы, дефектоскопные тележки, лаборатории по дефектоскопии.

Периодичность проверки железнодорожных путей, в том числе с учетом интенсивности движения, состояния железнодорожного пути и применяемых технических средств диагностики, устанавливается, соответственно, владельцем инфраструктуры, владельцем железнодорожных путей необщего пользования.

На основании пункта 16 главы IV ПТЭ РФ работники железнодорожного транспорта в соответствии с должностными обязанностями должны знать правила эксплуатации технических средств и состояние сооружений и устройств, систематически проверять их и обеспечивать надлежащее качество содержания, технического обслуживания и ремонта с соблюдением установленных законодательством Российской Федерации требований для сооружений и устройств инфраструктуры и железнодорожных путей необщего пользования, включая метрологические требования.

Основным документом для организации работ по дефектоскопии рельсов железнодорожных путей необщего пользования, не принадлежащих ОАО «РЖД», является «Положение о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог», утвержденное Приказом МПС России 25.02.1997 № 2-ЦЗ (далее — Положение).

Настоящее Положение регулирует отношения в области неразрушающего контроля рельсов железнодорожных путей, находящихся в ведении федерального железнодорожного транспорта, и является основным нормативно-техническим документом, определяющим принципы, технические параметры и нормативы использования средств рельсовой дефектоскопии, требования к материально-технической базе по их обслуживанию и ремонту, исходя из условий обеспечения безопасности движения поездов и эффективности использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, основные права работников рельсовой дефектоскопии, требования к их квалификации. Для железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих ОАО «РЖД», действует внутренний нормативный документ, а именно распоряжение ОАО «РЖД» от 27.12.2012 № 2714р «Об утверждении и вводе в действие Положения о системе неразрушающего контроля рельсов и эксплуатации средств рельсовой дефектоскопии в путевом хозяйстве железных дорог» и ряд других нормативных документов.

Необходимо также помнить, что отношения, возникающие при разработке, принятии, применении и исполнении обязательных требований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации; разработке, принятии, применении и исполнении на добровольной основе требований к продукции, процессам производства, эксплуатации, хранения, перевозки, реализации и утилизации, выполнению работ или оказанию услуг, а также оценке соответствия регулируются требованиями Федерального закона «О техническом регулировании» от 27.12.2002 № 184-ФЗ.

На основании данного закона к организациям, оказывающим услуги по проведению работ, связанных с дефектоскопией рельсов, предъявляются определенные требования, а именно: наличие аттестата аккредитации испытательной лаборатории (центра), выданного Федеральной службой по аккредитации, с указанием срока действия данного аттестата и областью аккредитации испытательной лаборатории; наличие сертификата соответствия средств измерения (дефектоскопная тележка); наличие свидетельства о поверке дефектоскопа, выданное Федеральным агентством по техническому регулированию или его территориальным органом, а также наличие удостоверения о проверке знаний оператора дефектоскопа.

25.07.2013 Судом Железнодорожного района города Ростова-на-Дону было признано незаконным бездействие руководства «ООО Праймери Дон», выражающееся в неисполнении требований Федерального закона № 17-ФЗ и ПТЭ РФ, а именно в не составлении графика периодичности проведения проверок средствами дефектоскопии железнодорожных путей необщего пользования, принадлежащих данному предприятию, с обязанием ООО «Праймери Дон» разработать график периодичности проведения проверок средствами дефектоскопии принадлежащих им железнодорожных путей необщего пользования.

Учитывая все вышесказанное, следует еще раз напомнить владельцам железнодорожных путей необщего пользования о необходимости составления и выполнения графика периодичности проведения проверок рельс средствами дефектоскопии, в соответствии с требованиями законодательства РФ.

192019, Россия, Санкт-Петербург,
ул. Седова, д.11А, б/ц «Эврика»