Ударный труд
Трудовой десант

НТД/ЦП-2-93 дополнение от 27.01.1996 Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утверждённый МПС РФ


МИНИСТЕРСТВО ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ




КАТАЛОГ

ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Дополнение к НТД/ЦП-2-93


Утверждено
Министерством путей сообщения
Российской Федерации
27.01.96 г.


ОГЛАВЛЕНИЕ

  1. Выкрашивание гребнеобразного наплыва с сторону рамного рельса
  2. Выкрашивание остряков от острия до первой стрелочной тяги
  3. Трещины в головке и изломы из-за них в зоне выпрессовки корня
  4. Седловины в зоне выпрессовки из-за изменения структуры металла при ее выполнении
  5. Седловины на поверхности катания остряка от первой тяги до сечения 50 мм
  6. Трещины в подошве и изломы из-за них в зоне выпрессовки
  7. Местный износ подошвы остряка, сердечника в зоне опирания на подушки подкладок из-за недостаточной прочности металла
  8. Трещины и изломы остряков сердечников, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла, от боковой строжки подошвы
  9. Неприлегание остряков к рамному рельсу, а также остряков или подвижных сердечников к подушкам подкладок из-за саморазгиба, вертикального выгиба и пропеллерности
  10. Выкрашивание металла рамного рельса по боковой выкружке в зоне прилегания остряков из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла
  11. Поперечные трещины и выкрашивания (насечки) на головке в зоне перекатывания колес с остряка на рамный рельс и с сердечника на усовик из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла
  12. Трещины и изломы усовиков, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой обработки подошвы
  13. Откол металла головки в хвостовом торце сердечника из-за дефектов литья (раковины, поры и т.п.)
  14. Выкрашивание рельсовой или литой части усовика по линии врезки из-за недостатков конструкции
  15. Выкрашивания на боковой выкружке сердечника и литой части усовиков из-за несвоевременного удаления наплывов
  16. Отслоение и выкрашивание на поверхности катания литой части усовика и сердечника в зоне перекатывания из-за повышенного динамического воздействия колес
  17. Выкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания литой части усовика и сердечника
  18. Поперечные трещины литой части усовика и сердечника из-за дефектов отливки
  19. Поперечные трещины и изломы рельсового усовика в зоне переднего конца врезки из-за недостатков ее конструкции
  20. Поперечные трещины литой части усовика и сердечника в зоне наплавки
  21. Поперечные трещины и изломы хвостовиков сердечников и цельно-литых крестовин
  22. Горизонтальное расслоение литой части усовика и сердечника из-за наличия окисных плен и неспаев в металле
  23. Седловины на усовике в зоне передней врезки и на сердечнике в узкой его части
  24. Трещины в шейке хвостовой части сердечника из-за наличия литейных дефектов
  25. Трещины в подошве из-за наличия дефектов в литье, а также заусенцев и ступенек после фрезерования верха подошвы хвостовой части сердечника
  26. Выколы в подошве хвостовой части сердечника
  27. Смятие головки рельса в виде седловины против зоны перекатывания колес с усовика на сердечник и обратно
  28. Выкол головки контррельса из-за повышенного бокового воздействия колес
  29. Поперечные трещины в головке контррельса и изломы из-за них вследствие повышенного бокового воздействия колес
  30. Трещины от болтовых отверстий в контррельсе и изломы из-за них вследствие усиленного бокового воздействия колес

Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов является дополнением к НТД/ЦП-2-93 и содержит материалы по тем специфическим дефектам элементов, которые помещены в Классификации дефектов элементов стрелочных переводов (Дополнение к НТД/ЦП-1-93).
При остальных дефектах, не отличающихся от дефектов, помещенных в Классификации дефектов рельсов НТД/ЦП-1-93, необходимо пользоваться Каталогом дефектов рельсов НТД/ЦП-2-93.
Каталог предназначен для правильного определения вида специфических дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов в соответствии с Классификацией (Дополнение к НТД/ЦП-1-93).
В каталоге для каждого вида специфических дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов приведены их краткое описание (наименование), цифровое обозначение дефектов и повреждений, даны их фотографические изображения, краткое описание причин появления и развития, способы выявления и указания по эксплуатации поврежденных элементов в зависимости от категорий путей, установленных приказом МПС №12-Ц от 16.08.94 (см. таблицу).


Таблица:

Категории путей
в зависимости от их вида и скоростей движения поездов (по приказу МПС №12-Ц)

Виды путей

Главные пути при скорости движения по ним, км/ч (в числителе - пассажирских, в знаменателе - грузовых поездов)

Главные при скорости движения пo ним 40 км/ч и менее и приемо-отправочные пути

Станционные, подъездные и прочие пути

121-140

101-120

81-100

61-80

41--60

>80

>70

>б0

>50

>40

Категория путей

1

2

3

4

5

6

7

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

5_1.gif (2101 bytes)

Выкрашивание гребнеобразного наплыва в сторону рамного рельса в зоне боковой строжки остряка из-за недостаточной контактно-уста-лост.ной прочности металла

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДО.11.2

inst16.jpg (26172 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Гребнеобразный наплыв, образующийся на остряке в зоне боковой строжки из-за недостаточной прочности металла, выкрашивается при взаимных перемещениях остряка и рамного рельса под воздействием колес подвижного состава при несвоевременном его удалении шлифованием.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ

В зависимости от категории пути и характера дефекта остряки считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные остряки подлежат немедленной замене. При невозможности замены остряка по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой остряк не считается остродефектным. Наплыв и зона выкрашивания зашлифовываются, и остряки продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за остряками устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

Характер дефекта: глубина выкрашивания, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

От 1 до 3

 

 

 

 

 

 

УН

От 3,1 до 5

 

 

 

Д

 

 

 

От 5,1 до 8

 

 

 

 

 

 

 

От8,1 до12

ОД

 

 

 

 

 

Более 12

 

 

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

5_1.gif (2101 bytes)

Выкрашивание остряков от острия до первой стрелочной тяги из-за усиленного бокового воздействия колес. Выкрашивание острия подвижного сердечника

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДО.14.2
ДСН.14.2

inst18.jpg (24720 bytes)

 

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

При интенсивном боковом воздействии тонкая часть головки элемента вблизи его острия подвергается усиленному износу и затем выкрашиванию. Такое явление наблюдается на криволинейных остряках стрелочных переводов с интенсивным движением на боковой путь и на прямолинейных остряках стрелочных переводов, эксплуатирующихся в кривых. Выкрашиванию способствует неплотное прилегание острия остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника к усовику.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ

В зависимости от категории пути и характера дефекта элементы считаются остродефектными (ОД) или дефектными (Д).0стродефектные элементы подлежат немедленной замене. При невозможности замены элемента по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой элемент не считается остродефектным. Дефектные элементы зашлифовываются с проверкой шаблоном КОР и продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением.

Характер дефекта:
Глубина выкрашивания более 3мм на длине, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

До 200

 

 

 

 

 

 

УН

Более 200

 

 

 

 

 

 

 

Более 300

 

 

 

ОД

 

 

 

Более 400

 

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

5_1.gif (2101 bytes)

Трещины в головке и изломы из-за них в зоне выпрессовки корня

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДО.20.2
ДСН.20.2

inst20.jpg (22071 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯМ РАЗВИТИЯ

В зоне выпрессовки остряков и подвижных сердечников в процессе изготовления возникают структурные изменения металла, которые вызывают образование короткой седлообразной неровности в условиях эксплуатации. Ударные динамические воздействия колес подвижного состава в зоне этой неровности приводят к образованию трещин, развивающихся с поверхности головки элемента.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр и проверка дефектоскопами.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ

Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и должны быть немедленно заменены.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

5_4.gif (1188 bytes)

Седловины в зоне выпрессовки из-за изменения структуры металла при ее выполнении

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДО.41.2
ДСН.41.2

inst21.jpg (21064 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

При выпрессовке корня остряка и подвижного сердечника под профиль путевого рельса из-за нагрева в металле происходят структурные изменения, снижается твердость его на границе зоны, подвергавшейся нагреву, и зоны, которая при выпрессовке не нагревалась. В эксплуатации на границе этих зон образуется короткая неровность, которая особенно интенсивно развивается у незакаленных элементов.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ

В зависимости от категории пути и характера дефекта элементы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат немедленной замене. При невозможности замены элемента по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой элемент не считается остродефектным. Дефектные элементы продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться.

Характер дефекта: Глубина седловины на длине 1м, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

От 1,5 до 2

 

 

 

 

 

 

УН

От 2,1 до3

 

 

 

Д

 

 

 

От 3,1 до 4

 

 

 

 

 

 

 

От 4,1 до 6

ОД

 

 

 

 

 

От6,1 до10

 

 

 

 

 

 

 

Более10

 

 

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

6_1.gif (1241 bytes)

Седловины на поверхности катания остряка от первой тяги до сечения 50 мм вследствие завышения его над рамным рельсом

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДО.42.2

inst21.jpg (21064 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Дефекты появляются вследствие завышения остряка над рамным рельсом, которое возникает при изготовлении стрелки, а также при одиночной замене остряков на эксплуатирующихся переводах. В результате завышения на тонкие сечения остряка передается значительная часть нагрузки от колес, что приводит к перегрузке этой зоны и образований седлообразной неровности. 

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ

В зависимости от категории пути и характера дефекта остряки считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные остряки подлежат немедленной замене. При невозможности замены остряка по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой остряк не считается остродефектным. Дефектные остряки зашлифовываются и продолжают эксплуатироваться. При невозможности полностью вышлифовать неровность остряки подлежат плановой замене. В остальных случаях за остряками устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без дополнительных работ.

Характер дефекта: глубина седловины, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

От 1 до 3

 

 

 

 

 

 

УН

От 3,1 до 5

 

 

 

Д

 

 

 

От 5,1 до 7

 

 

 

 

 

 

 

От 7,1 до 10

ОД

 

 

 

 

 

Более 10

 

 

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

6_2.gif (1148 bytes)

Трещины в подошве и изломы из-за них в зоне выпрессовки

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДО.60.2
ДСН.60.,2

inst25.jpg (13278 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

В зоне выпрессовки в процессе изготовления возникают структурные изменения металла остряков и подвижных сердечников, которые вызывают образование короткой седлообразной неровности в условиях эксплуатации. Ударные динамические воздействия колес подвижного состава в зоне этой неровности приводят к образованию трещин, развивающихся снизу подошвы элемента.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр и проверка дефектоскопами.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ

Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и должны быть немедленно заменены.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

6_3.gif (1164 bytes)

Местный износ подошвы остряка, сердечника в зоне опирания на подушки подкладок из-за недостаточной прочности металла

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДО. 61.2
ДСН.61.2

inst26.jpg (21401 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

В процессе эксплуатации под воздействием сил, передаваемых от колес подвижного состава, происходит перемещение подошвы остряка, сердечника вдоль подушек. В результате взаимного трения этих элементов возникает их местный износ. Этому способствует неприлегание подошвы остряков, сердечников к подушкам, а также попадание на их поверхности засорителей.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

 УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ

В зависимости от категории пути и характера дефекта поврежденные элементы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д)или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат немедленной замене. При невозможности замены элемента по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой элемент не считается остродефектным. Дефектные элементы продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

Характер дефекта: износ подошвы, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

От 1 до 2

 

 

 

 

 

 

УН

От 2,1 до 3

 

 

 

 

Д

 

 

От 3,1 до 5

ОД

 

 

 

 

 

Более 5

 

 

 

 

 

 

 

Характер дефекта: износ подошвы, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

От 1 до 2

 

 

 

 

 

 

УН

От 2,1 до 3

 

 

 

Д

 

 

 

От 3,1 до 5

 

 

 

 

 

 

 

Более 5

ОД

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

6_4.gif (1218 bytes)

Трещины и изломы остряков сердечников, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла, от боковой строжки подошвы

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДО.65.2
ДСН.65.2

inst28.jpg (23585 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Дефект зарождается в местах расположения концентраторов напряжений (острые кромки, заусенцы, надрывы металла), возникающих, как правило, при боковой строжке подошвы элемента в процессе изготовления либо как результат развития дефектов ДО.61.2 или ДСН.61.2. Развитию трещин способствует высокий уровень изгибных эксплуатационных напряжений в наружной кромке остряков и сердечников.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ

Элементы с трещинами подлежат немедленной замене, как остродефектные.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

6_5.gif (1336 bytes)

Неприлегание остряков к рамному рельсу, а также остряков или подвижных сердечников к подушкам подкладок из-за саморазгиба, вертикального выгиба и пропеллерности

Расположение и обозначение:

в любом месте
ДО. 80
ДСН.80

inst29.jpg (20418 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

В результате правки остряковых рельсов на металлургическом заводе, изгибов, строжки и закалки остряков и сердечников в процессе их изготовления на стрелочном заводе в них возникают внутренние напряжения. Под действием этих напряжений до укладки в путь и в процессе эксплуатации происходит искажение геометрических очертаний элементов, приводящее к их неприлеганию к рамным рельсам и подушкам подкладок. Искажение геометрической формы остряков и сердечников может возникать также при взрезе стрелок и крестовин с непрерывной поверхностью катания, а также вследствие неправильной выпрессовки корневой части остряков и сердечников на стрелочных заводах.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ И СЕРДЕЧНИКОВ

Дефектные элементы подвергаются правке прессами или другими приспособлениями. В случае невозможности правки при величинах неприлеганий элементов к рамным рельсам и подушкам, превышающих размеры, установленные Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, элементы считаются дефектными и подлежат замене в плановом порядке.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

7_1.gif (1287 bytes)

Выкрашивание металла рамного рельса по боковой выкружке в зоне прилегания остряков из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДР.11.2

inst30.jpg (20540 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла образуется гребнеобразный наплыв на боковой выкружке, к которой прилегает остряк. При взаимных перемещениях остряка и рамного рельса под воздействием колес подвижного состава и несвоевременном шлифовании этого наплыва происходит отрыв его выкрашиванием металла головки рамного рельса по выкружке, которое может распространяться вглубь головки.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РАМНЫХ РЕЛЬСОВ

В зависимости от категории пути и характера дефекта рамные рельсы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д), или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные рельсы подлежат немедленной замене. При невозможности замены рельса по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой рельс не считается остродефектным. Наплыв и зона выкрашивания зашлифовываются, и элементы продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за рельсами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

Характер дефекта: глубина выкрашивания, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

От 2 до 3

 

 

 

 

 

 

УН

От 3,1 до 5

 

 

 

Д

 

 

 

От 5,1 до 8

 

 

 

 

 

 

 

От 8,1 до12

ОД

 

 

 

 

 

Более 12

 

 

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

7_2.gif (1289 bytes)

Поперечные трещины и выкрашивания (насечки) на головке в зоне перекатывания колес с остряка на рамный рельс и с сердечника на усовик из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДР.21.2
ДУН.21.2

inst32.jpg (20610 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

При перекатывании колес подвижного состава, имеющих седлообразный износ обода, с остряка на рамный рельс и с сердечника крестовины с непрерывной поверхностью катания на ее усовик, создаются большие давления на поверхность катания головки рамного рельса и усовика. Вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла возникают поверхностные поперечные трещины и выкрашивания. На боковые рабочие грани эти трещины и выкрашивания обычно не выходят.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр и проверка дефектоскопами.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РАМНЫХ РЕЛЬСОВ И УСОВИКОВ

Рамные рельсы и усовики тщательно осматриваются. При выходе трещин и выкрашиваний на боковую грань элемент считается остродефектным и подлежит немедленной замене. При наличии на поверхности катания выкрашиваний, не выходящих на боковую грань, но имеющих глубину более 1 мм, элемент считается дефектным и должен заменяться в плановом порядке.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

7_3.gif (1234 bytes)

Трещины и изломы усовиков, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой обработки подошвы

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДУН.65.2

inst34.jpg (17709 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

При фрезеровке подошвы усовиков в процессе их изготовления образуются острые кромки и надрывы металла, от которых в процессе эксплуатации могут развиваться усталостные трещины, приводящие в отдельных случаях к излому усовика.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ УСОВИКОВ

Усовики с трещинами подошвы считаются остродефектными и подлежат немедленной замене.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_1.gif (1238 bytes)

Откол металла головки в хвостовом торце сердечника из-за дефектов литья (раковины, поры и т.п.)

Расположение и обозначение:

в стыке
ДС.10.1

inst36.jpg (19181 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

В процессе эксплуатации из-за наличия в металле раковин, пор, неметаллических включений и т.п. возникают отколы металла в хвостовом торце сердечника. Их развитию способствует ударно-динамическое воздействие колес на сердечник в зоне хвостового торца.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене. При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной. Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ. 

Характер дефекта: Глубина выкрашива-ния при длине более 30мм, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

От 3 до 4

 

 

 

 

 

 

УН

От 4,1 до 6

 

 

 

 

Д

 

 

От 8,1 до 10

 

 

 

 

 

 

 

Более 10

ОД

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_2.gif (1179 bytes)

Выкрашивание рельсовой или литой части усовика по линии врезки из-за недостатков конструкции

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДУ.12.2

inst38.jpg (23888 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

В процессе эксплуатации металл литой части усовика сплывает на рельсовую и наоборот с рельсовой части на литую. При взаимном перемещении этих частей под воздействием колес подвижного состава происходит отрыв сплывшего металла с образованием выкрашиваний. 

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д), или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене. При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной. За дефектной крестовиной устанавливаеся усиленное наблюдение и она продолжает эксплуатироваться до плановой замены. В остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

 

Характер дефекта: глубина выкрашива-ния, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

От 2 до 3

 

 

 

 

 

 

УН

От 3,1 до 5

 

 

Д

 

 

 

 

Более 5

ОД

 

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_3.gif (1181 bytes)

Выкрашивания на боковой выкружке сердечника и литой части усовиков из-за несвоевременного удаления наплывов

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДС.13.2.
ДУ.13.2.

inst40.jpg (16215 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Под воздействием колес подвижного состава металл сердечника и литой части усовиков сплывает в желоб. При несвоевременном удалении сплывшего металла он отрывается под воздействием колес с образованием выкрашиваний.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене. При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной. Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

Характер дефекта: глубина выкрашива-ния при длине более 50мм, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

От 3 до 4

 

 

 

 

 

 

УН

От 4,1 до 6

 

 

Д

 

 

 

 

От 6,1 до 8

ОД

 

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_4.gif (1133 bytes)

Отслоение и выкрашивание на поверхности катания литой части усовика и сердечника в зоне перекатывания из-за повышенного динамического воздействия колес

Расположение и обозначение:

в стыке
ДС.14.1
вне стыка
ДС.14.2
ДУ.14.2

inst42.jpg (16191 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

В зоне перекатывания колес с усовика на сердечник и в хвостовом конце крестовины образуются короткие неровности значительной глубины. При проходе колес через эти неровности возникают ударные динамические силы, которые приводят к перенаклепу высокомарганцовистой стали, отслоениям и выкрашиванию металла. Этому также способствуют заводские дефекты в отливке.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ 

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д), или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат немедленной замене. При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой крестовина не считается остродефектной. Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

Характер дефекта: Глубина выкрашивания более 3мм на длине, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

Более 100

 

 

 

 

 

 

УН

Более 200

 

 

 

 

Д

 

 

Более 300

ОД

 

 

 

 

 

 

Более 400

 

 

 

 

 

 

 

Более 500

 

 

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_5.gif (1211 bytes)

Выкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания литой части усовика и сердечника

Расположение и обозначение:

в стыке
ДС.18.1
вне стыка
ДС.18.2
ДУ.18.2

inst44.jpg (20253 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Из-за нарушения технологии наплавки (некачественная шлифовка перед наплавкой, нарушение режимов наплавки и т.п.), а также дефектов в основном металле отливки происходит выкрашивание наплавленного слоя металла на сердечнике или усовике.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

Выкрошенное место шлифуется и повторно наплавляется. До наплавки крестовина эксплуатируется по тем же правилам, как и в случае возникновения дефектов ДС.14 и ДУ.14. При повторном выкрашивании глубиной более 3 мм крестовина подлежит замене в плановом порядке.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_6.gif (1174 bytes)

Поперечные трещины литой части усовика и сердечника из-за дефектов отливки

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДС.20.2
ДУ.20.2

inst45.jpg (30112 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Литейные трещины, а также трещины от правки отливки перед механической обработкой, в том числе после упрочнения, под воздействием поездной нагрузки развиваются и выходят на рабочую поверхность.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

Крестовины подлежат немедленной замене, как остродефектные.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_7.gif (1116 bytes)

Поперечные трещины и изломы рельсового усовика в зоне переднего конца врезки из-за недостатков ее конструкции

Расположение и обозначение:

вне стыка врезки
ДУ.22.2

inst46.jpg (19650 bytes)

 

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

В местах выкрашиваний рельсовой части усовика по врезке в эксплуатационных условиях образуются концентраторы напряжений. От этих концентраторов под воздействием поездной нагрузки образуются и развиваются поперечные трещины рельсовой части усовика.

 

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр и проверка дефектоскопами.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ОСТРЯКОВ

Крестовины подлежат немедленной замене, как остродефектные

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_8.gif (1271 bytes)

Поперечные трещины литой части усовика и сердечника в зоне наплавки

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДС.28.2
ДУ.28.2

inst47.jpg (12738 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Из-за нарушения технологии наплавки и дефектов отливки на рабочей поверхности сердечников и усовиков возникают поперечные и продольные трещины.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

При глубине трещин не более 6 мм, если они не переходят в основной металл, эти трещины вышлифовываются, а вышлифованный участок повторно наплавляется. До наплавки скорость движения по стрелочному переводу не должна превышать 25 км/ч. При больших размерах трещин крестовина считается остродефектной и подлежит немедленной замене.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_9.gif (1208 bytes)

Поперечные трещины и изломы хвостовиков сердечников и цельно-литых крестовин

Расположение и обозначение:

в стыке
ДС.29.1

inst48.jpg (26500 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

В зоне перехода от хвостовика к самому сердечнику или на цельнолитой крестовине в процессе изготовления отливок и их механической обработки возникают концентраторы напряжений, которые обусловлены также резким перепадом жесткости в этой зоне. В эксплуатации в зоне стыка возникают ударные динамические силы. В местах концентрации напряжений в этих условиях возникают и развиваются трещины, чему способствует неудовлетворительное содержание стыков.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

За крестовинами устанавливается усиленное наблюдение. Крестовины считаются дефектными и подлежат плановой замене. При переходе трещины на тело цельнолитой крестовины или сердечника крестовины считаются остродефектными и должны заменяться немедленно.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_10.gif (1687 bytes)

Горизонтальное расслоение литой части усовика и сердечника из-за наличия окисных плен и неспаев в металле

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДС.ЗОГ.2
ДУ.ЗОГ.2

inst49.jpg (17024 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Дефекты зарождаются в процессе изготовления отливок сердечников и цельнолитых крестовин из-за недостатков технологии литья, при которой внутри изделия возникают неспаи и окисные плены. Под воздействием подвижного состава по этим несплошностям развиваются горизонтальные расслоения сердечников и усовиков.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

Крестовины с расслоениями, выходящими на острие или хвостовой торец сердечника либо на передний торец усовиков, а также с расслоениями длиной более 50 мм, которые не выходят на эти участки, считаются остродефектными и подлежат немедленной замене. Крестовины с расслоением длиной менее 50 мм, не выходящим на указанные выше места, считаются дефектными и могут временно оставаться в пути при усиленном наблюдении за их работой с последующей заменой.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_10.gif (1687 bytes)

Седловины на усовике в зоне передней врезки и на сердечнике в узкой его части

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДС.42.2
ДУ.42.2

inst50.jpg (33637 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Дефекты появляются и развиваются из-за конструктивных особенностей крестовин. В зоне перекатывания, а также в стыках крестовины и ее передней врезке возникают ударно-динамические силы, которые приводят к образованию коротких седлообразных неровностей. Этому способствует некачественная обработка рабочих поверхностей крестовины при ее изготовлении.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр и обмеры крестовин.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

В зависимости от категории пути и характера дефекта крестовины считаются дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). На дефектных крестовинах седловины устраняются шлифованием или наплавкой, после чего они продолжают эксплуатироваться. При невозможности полностью устранить неровность дефектные крестовины подлежат плановой замене. В остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

Характер дефекта: глубина выкрашивания, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

От 2 до 3

 

 

 

 

 

 

УН

От 3,1 до 5

 

Д

 

 

 

 

 

Более 5

 

 

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_12.gif (2036 bytes)

Трещины в шейке хвостовой части сердечника из-за наличия литейных дефектов

Расположение и обозначение:

в стыке
ДС.50.1

inst52.jpg (23009 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Дефект развивается от находящихся в хвостовой части сердечника дефектов литья (пор, раковин, неметаллических включений). Развитию дефекта способствуют ударные воздействия колес подвижного состава на эту часть крестовины, где имеется резкий перепад жесткости и в эксплуатации возникают смятие металла, зазоры и ступеньки.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

Крестовины с трещинами считаются остродефектными и подлежат немедленной замене.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_13.gif (3441 bytes)

Трещины в подошве из-за наличия дефектов в литье, а также заусенцев и ступенек после фрезерования верха подошвы хвостовой части сердечника

Расположение и обозначение:

в стыке
ДС.60.1
вне стыка
ДС.60.2.

inst53.jpg (20792 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Из-за недостатков технологии изготовления отливки в нижних кромках суженной хвостовой части образуются литейные трещины, которые развиваются под действием поездной нагрузки. Трещины могут появляться и развиваться также из-за наличия концентраторов напряжений в виде заусенцев и ступенек, которые остаются после фрезерования пазух сердечника под накладки. Развитию трещин способствует неудовлетворительное содержание стыка.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

Крестовины с трещинами считаются остродефектными и подлежат немедленной замене.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

33_14.gif (1244 bytes)

Выколы в подошве хвостовой части сердечника

Расположение и обозначение:

в стыке
ДС.63.1

inst54.jpg (34207 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Выколы образуются из-за неплотного прилегания подошвы литого сердечника к подкладкам и мостикам. На образование и развитие этих выколов влияют дефекты в литье и повышенный уровень силового воздействия на хвостовую часть сердечника.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ КРЕСТОВИН

При наличии трещин в зоне выкола, а также при нарушении условий прикрепления подошвы к подкладке крестовины считаются остродефектными и подлежат немедленной замене. В остальных случаях крестовины считаются дефектными и могут эксплуатироваться до плановой замены при условии усиленного наблюдения за ними.

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

34_1.gif (1341 bytes)

Смятие головки рельса в виде седловины против зоны перекатывания колес с усовика на сердечник и обратно

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДХ.44.2

inst55.jpg (34087 bytes)

ПРИЧИНЫ ПОЯВЛЕНИЯ И РАЗВИТИЯ

Дефекты появляются из-за поперечных перемещений колес в зоне крестовинного узла, а также "наведенных" ударов по ходовому рельсу, вызванных резким вертикальным перемещением колес, проходящих через неровность на крестовине.

СПОСОБЫ ВЫЯВЛЕНИЯ ДЕФЕКТОВ

Внешний осмотр.

УКАЗАНИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЕЛЬСОВ

В зависимости от категории пути и характера дефекта рельсы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные рельсы подлежат немедленной замене. При невозможности замены рельса по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих категории пути, при которой рельс не считается остродефектным. Дефектные рельсы продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за рельсами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться.

Характер дефекта:

Глубина седловины на длине 1м, мм

Категория пути

1

2

3

4

5

6

7

От 1,5 до 2

 

 

 

 

 

 

УН

От 2,1 до 3

 

 

 

Д

 

 

 

От 3,1 до 4

 

 

 

 

 

 

 

От 4,1 до 6

ОД

 

 

 

 

 

От 6,1 до 10

 

 

 

 

 

 

 

Более 10

 

 

 

 

 

 

 

 

КАТАЛОГ ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ
Дополнение к НТД/ЦП-2-93

(Оглавление)

35_1.gif (1121 bytes)

Выкол головки контррельса из-за повышенного бокового воздействия колес

Расположение и обозначение:

вне стыка
ДК.14.2