Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД", утверждённые распоряжением ОАО "РЖД" № 2195р 12.10.2011

---

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 12 октября 2011 г. N 2195р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ТЕХНИЧЕСКИХ УКАЗАНИЙ ПО УСТРОЙСТВУ
И КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ
МОСТАХ ОАО "РЖД"

В целях обеспечения безопасности движения поездов на железнодорожных мостах с мостовым полотном и усиления надзора за их состоянием:

1. Утвердить прилагаемые Технические указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД".
2. Начальникам железных дорог, начальникам дирекций инфраструктуры:

а) довести настоящее распоряжение до сведения причастных работников;

б) обеспечить в установленном порядке тиражирование и изучение Технических указаний по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД".

3. Контроль за исполнением распоряжения возложить на начальника Центральной дирекции инфраструктуры Супруна В.Н.

Вице-президент
ОАО "РЖД"
В.Б. Воробьев

УТВЕРЖДЕНЫ
распоряжением ОАО «РЖД»
12 октября 2011г. № 2195р

 

Технические указания
по устройству  и конструкции мостового полотна 
на железнодорожных мостах ОАО «РЖД»

 

1. Общие положения

 

1.1. Настоящие Технические Указания по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО «РЖД» (в дальнейшем Указания) разработаны в дополнение к Инструкции по содержанию искусственных сооружений. Указаниями надлежит также руководствоваться при проектировании мостового полотна железнодорожных мостов в соответствии со СНиП 2.05.03-84*.

1.2. Указания распространяются на мосты, расположенные на железнодорожных линиях независимо от класса путей, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими  установленными скоростями:  пассажирских - до 140 км/ч, рефрижераторных - до 120 км/ч, грузовых порожних - до 100 км/ч, грузовых груженных – 90 км/ч.

Для участков обращения пассажирских поездов со скоростью                 141 - 200 км/ч в Указаниях приведены дополнительные требования к устройству мостового полотна в соответствии с Инструкцией по  техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов (ЦРБ-393).

1.3. В Указаниях более подробно изложены требования Инструкции по содержанию искусственных сооружений (ЦП-628) к устройству мостового полотна, кроме того, даны чертежи отдельных элементов и деталей, а также приведены основные характеристики, технические требования и технические условия на их изготовление.

Приведены чертежи и технические требования на детали скреплений при устройстве мостового полотна (болты, шурупы, рельсовые подкладки и другое). Изготовление и поставка таких изделий должны производиться только по соответствующим стандартам.

Для элементов, не выпускаемых промышленностью (подвесных мостиков, башмаков, челноков, стыков контруголков, охранных брусьев и т.п.), приведены подробные чертежи, позволяющие изготовить их на месте.

В Указаниях учтены требования строительных норм и правил на устройство мостового полотна в районах с суровыми и особо суровыми климатическими условиями.

1.4. При проектировании и строительстве новых и реконструкции существующих металлических мостов должна предусматриваться укладка, как правило, мостового полотна с безбалластными железобетонными плитами. Укладка мостового полотна на деревянных поперечинах допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД» при соответствующем технико-экономическом обосновании.

1.5. При сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах с пролетными строениями, рассчитанными под нагрузку Н-8 или С-14, необходимо, как правило, укладывать безбалластные железобетонные плиты. На остальных мостах необходимо провести расчеты по определению их грузоподъемности, по результатам которых решение о возможности укладки плит должен принимать начальник Службы пути или его заместитель по инженерным сооружениям.

1.6. Укладка мостового полотна на металлических мостах должна производиться по проектам (включая проекты производства работ), разрабатываемым на основании настоящих Указаний, проектов типовых конструкций пролетных строений, действующих правил и технологии производства работ, а также отдельных указаний Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

 

2. Мостовое полотно с ездой на балласте

 

2.1. Мостовое полотно с ездой на балласте устраивают на железобетонных, бетонных, каменных, металлических или сталежелезобетонных пролетных строениях и на устоях мостов.

2.2. В качестве балласта на мостах и подходах к ним должен применяться щебень из твёрдых пород природного камня по ГОСТ 7392-2002 "Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути" (приложение № 1 настоящих Указаний), укладка других видов балласта не допускается. Находящийся в эксплуатации на мостах асбестовый балласт должен в плановом порядке заменяться на щебеночный.

2.3. На мостах могут быть уложены железобетонные или деревянные шпалы, как показано на рис. 2.1 и 2.2. При наличии охранных приспособлений балласт в пространстве между рельсами укладывают до уровня нижней полки контруголков или подошвы контррельсов. Ранее уложенные  контррельсы допускается сохранять на мостах до очередного вида ремонта.

2.4. Эпюра шпал на мостах без охранных приспособлений принимается такой же, как и на прилегающих участках пути, а при наличии охранных приспособлений на 1 км укладывают не менее 2000 специальных железобетонных шпал (приложение № 2 настоящих Указаний).

2.5. На мостах при езде на балласте на прямых участках пути ось верхнего строения не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 50 мм; в кривых фактическое отклонение оси верхнего строения пути от проектного положения не должно превышать 30 мм.

При больших отклонениях необходимо проводить рихтовку рельсошпальной решетки или перешивку рельсового пути, а при невозможности, провести расчеты по грузоподъемности пролетных строений.

Кроме того, на мостах с ездой понизу необходимо проверять их соответствие габариту приближения строений.

2.6. Ширина плеча балластной призмы d (см. рис.2.1.) на мостах должна быть, как правило, не менее 35 см, а на участках обращения скоростных пассажирских поездов не менее 40 см. Меньшая ширина, но не менее 25 см, допускается на мостах, расположенных на путях 4 и 5 классов. В кривых радиусом менее 600 м ширина плеча балластной призмы со стороны наружной нити менее 35 см не допускается.

Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если подошвы шпал расположены ниже бортиков балластных корыт не менее чем на 10 см.    

2.7. Институтом Гипротранспуть разработаны конструкции металлических  пролётных строений  с металлическим балластным корытом с расчётным пролётом от 44 до 110 м включительно. Конструктивно это – металлические конструкции, как со сплошной стенкой (рис.2.3.; 2.4.; 2.5.), так и со сквозными фермами.

Пролётное строение состоит из главной балки, консольных частей балластного корыта, присоединённых к ней высокопрочными болтами. И эксплуатационных обустройств в виде служебных тротуаров. Бортики балластного корыта разработаны двух типов: нормальной высоты (400 мм) и пониженной (200 мм). Балластное корыто образуется верхним поясом главной балки, горизонтальными листами консольных частей, укреплёнными на них продольными бортиками и торцевыми бортиками на концах пролётного строения. Для устройства гидроизоляции поверхности балластного корыта используется рулонные или мастичные гидроизоляционные материалы, защищённые от механического повреждения слоем плит экструдированного пенополистирола и геотекстилем.

 

2.8. Толщина слоя балласта под шпалой в подрельсовой зоне Н (см. рис. 2.1) должна быть не менее 25 см, а на скоростных участках пути не менее 30 см. Меньшая толщина балласта допускается на путях 5 класса и на сооружениях старой постройки по согласованию со Службой пути железной дороги, но во всех случаях должна быть не менее 15 см. Максимальная толщина балласта под шпалой в подрельсовой зоне допускается не более 40 см, а на пролетных строениях мостов с откидными консолями не более 35 см. Для обеспечения устойчивости рельсового пути допускается наращивание бортиков балластных корыт на величину не более 20 см по проектам, утвержденным службой пути железной дороги.

2.9. Возвышение наружной нити пути в кривых (h) рассчитывают в соответствии с нормами Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути и устраивают за счет увеличения толщины балластного слоя, как показано на рис. 2.2. При необходимости применяют пролетные строения с повышенными бортиками балластных корыт или наращивают существующие.

2.10. Охранные приспособления укладываются в соответствии с требованиями раздела 8 настоящих Указаний.

2.11. На двухпутных и многопутных мостах пространство между соседними пролетными строениями перекрывают железобетонными плитами или металлическими листами, а при невозможности уложить плиты или листы  устраивают служебные тротуары.

 

3. Мостовое полотно на деревянных поперечинах

 

3.1. Мостовое полотно на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) устраивается согласно рис.3.1 и 3.2. На эксплуатируемых мостах впредь до переустройства или капитального ремонта допускается содержать мостовое полотно согласно рис.3.3 и 3.4. В качестве контруголков должны применяться уголки сечением 160х160х16 мм. На эксплуатируемых мостах до ихреконструкции, капитального ремонта или сплошной замены мостового полотна допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее      150х100х14 мм или контррельсы. Контррельсы должны быть того же типа или не более, чем на один тип легче путевых рельсов. При этом, если на мосту применено раздельное клеммно - шурупное рельсовое крепление, контруголки должны иметь сечение 160х160х16 мм.

На указанных рисунках «С» - расстояние в свету между наружной гранью головки рельса и вертикальной полкой противоугонного уголка. Величина «С» принимается по таблице № 3.1 в зависимости от типа рельса и его крепления.

 

Таблица № 3.1

Крепление рельсов	Тип рельса	Расстояние «С», мм
Костыльное	Р65	315 - 415
	Р50	290 - 400
Клеммно - шурупное	Р65	320 - 420
	Р50	310 - 410

3.2. Мостовые брусья должны соответствовать ГОСТ 28450 - 90 «Брусья мостовые деревянные». Сечения мостовых брусьев в зависимости от расстояния между осями продольных балок или ферм должны соответствовать размерам, приведенным в таблице № 3.2.

Таблица № 3.2

Расстояние между осями продольных балок или ферм,  м	Сечение мостовых брусьев, мм
	при контрельсах	при контруголках
до 2,0 от 2,0 до 2,2 от 2,2 до 2,3 от 2,3 до 2,5	200х240 220х260 220х280 240х300	200х240 200х240 220х260 220х280

Для пролетных строений с ездой поверху при двухстенчатых верхних поясах с верхними поясными уголками, расположенными снаружи вертикальных листов, сечение мостовых брусьев может быть принято по расстоянию b между внутренними стенками поясов (рис. 3.5.).

 

 

 

Рис. 3.5. Схема для определения сечения мостовых брусьев при двухстенчатых коробчатых поясах ферм

Основные размеры мостовых брусьев должны соответствовать значениям, приведенным в таблице № 3.3. Брусья других сечений, а также составные или клеенные, могут изготавливаться в виде исключения по индивидуальному заказу.

Таблица № 3.3

При необходимости сплошной замены мостовых брусьев сечением 220х280 и 240х300 мм, а также брусьев длиной 4,2 м должно производиться переустройство мостового полотна посредством укладки железобетонных плит безбалластного мостового полотна, а также оборудование мостов тротуарами на металлических консолях или проведение других мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения или длины.

Размеры мостовых брусьев установлены для древесины влажностью не более 20%. При большей влажности мостовые брусья должны иметь по толщине и ширине припуски на усушку древесины по ГОСТ 6564.1 - 84.

Объем и масса  пропитанных мостовых брусьев приведены в таблице  № 3.4.

3.3. Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны или лиственницы. Изготовление брусьев из древесины других пород допускается по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД».

Таблица № 3.4

Сечение брусьев,	Объем одного бруса, м3		Масса одного бруса, кг
мм	при длине, м		при длине, м
	3,25	4,2	3,25	4,2
200 х 240	0,156	0,204	117	153
220 х 260	0,186	0,243	139	182
220 х 280	0,200	0,262	150	196
240 х 300	0,234	0,300	175	230

Требования, предъявляемые к древесине и обработке пиломатериалов для мостовых брусьев, изложены в приложении № 3, а характеристики пороков древесины, допускаемых при изготовлении мостовых брусьев по ГОСТ 28450 - 90, изложены в приложении № 4 настоящих Указаний.

Изготавливаемые непропитанные мостовые брусья маркируются на одном из торцов клеймением или стойкой краской в соответствии с таблицей № 3.5. При сборке мостового полотна брусья укладывают так, чтобы их клейменые торцы на однопутных мостах располагались с правой стороны по ходу километража, на двухпутных  мостах – с наружной (полевой) стороны.

Таблица № 3.5

Порода         древесины	Обозначение мостового бруса сечением, мм
	200 х 240	220 х260	220 х 280	240 х 300
Сосна	I	II	III	IV
Лиственница	ЛI	ЛI	ЛIII	ЛIV

Мостовые брусья должны сортироваться по породам дерева в непропитанном состоянии. До укладки в путь они должны быть пропитаны на заводе маслянистыми защитными средствами по ГОСТ 20022.5 - 93 или другими антисептиками, согласованными c ОАО «РЖД». Укладка непропитанных мостовых брусьев в путь не допускается.

3.4. Глубина пропитки мостовых брусьев должна соответствовать требованиям ГОСТ 20022.0-93.

Глубина пропитки сосновых лесоматериалов должна составлять не менее 85% толщины заболони. Заболонь шириной до 20 мм должна быть пропитана полностью.

Глубина пропитки  лиственных лесоматериалов по заболони не должна быть менее 5 мм, а по обнаженной ядровой древесине - не менее 2 мм. Глубину пропитки определяют отбором проб пустотелым буром внутренним диаметром 5 мм. Места взятия проб не должны иметь трещин, сучков и отверстий. Пробу отбирают на расстоянии 0,8 м от торца мостового бруса.

3.5. Перед укладкой в путь мостовых брусьев должен быть выполнен следующий комплекс предохранительных мероприятий:

−       под путевые костыли и шурупы в мостовых брусьях должны быть просверлены отверстия диаметром 12,7-13,0 мм для брусьев из мягких пород, и диаметром 14 мм - из твердых пород дерева; забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной засверловки отверстий запрещается;

−       стенки отверстий, выполненных в брусьях после пропитки, обмазывают антисептиком не менее трех раз;

−       в отверстия не допускается установка изогнутых костылей, а также наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием;

−       для предупреждения трещин брусья укрепляют деревянными винтами, металлическими болтами и проволокой диаметром 6-7 мм. В исключительных случаях допускается укреплять брусья П-образными скобами не менее 8 шт. на брус (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель). Места установки и конструкция укреплений приведены в приложении № 5 настоящих Указаний.

3.6. Мостовые брусья укладывают строго по наугольнику с расстоянием в свету не более 15 и не менее 10 см. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев не должно превышать 55 см. На старых мостах с разрешения начальников Служб пути может быть допущено увеличение этого расстояния, но не более 70 см. Если по условиям конструкции пролетных строений это требование не может быть выполнено, то мостовое полотно укладывают по индивидуальному проекту, утвержденному начальником Службы пути. На мостах с косыми пролетными строениями допускается веерное расположение части мостовых брусьев по эпюре, утвержденной начальником Службы пути.

Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается. Между мостовыми брусьями и поясами поперечных балок должен быть зазор не менее 15 мм.

3.7. Мостовые брусья плотно прирубают к поясам пролетных строений или продольных балок. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 0,5 и не более 3 см (для брусьев нормального сечения). Для заклепочных головок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубают канавки. Мостовые брусья не должны опираться на связи (включая фасонки) между фермами или продольными балками. Если требуемый профиль пути на пролетном строении нельзя получить за счет нормальных врубок (0,5 - 3,0 см), разрешается применять брусья большей высоты или, в крайнем случае, подкладки из досок длиной не менее 1 м и толщиной не менее 4 см. Доски должны быть прикреплены к брусу гвоздями (рис. 3.6). Мостовые брусья крепят к поясам продольных балок или ферм лапчатыми болтами, в том числе с пружинной лапой, а к противоугонным уголковым коротышам - горизонтальными болтами (приложение 6).

Рис. 3.6. Увеличение  высоты мостового бруса с помощью дополнительной доски

Мостовое полотно с контруголками и противоугонными (охранными) уголками допускается прикреплять к пролетным строениям (продольным балкам) с помощью обычных болтов через противоугонные (охранные) уголки (рис. 3.7)

Противоугонные уголковые коротыши ставят при отсутствии балочной  клетки не менее двух на пролет и по одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки - по одному у концов каждой продольной балки с горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны.

3.8. Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми подкладками рекомендуется укладывать упругие прокладки. При строительстве новых мостов и сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах упругие прокладки укладывать обязательно (приложение № 7).

3.9. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельс подвижного состава над всеми поперечными балками устраивают переходные столики   (рис. 8.20), а при контруголках и охранных уголках - подвесные мостики      (рис. 8.19). Деревянные коротыши на эксплуатируемых мостах разрешается сохранять до очередной сплошной смены  мостовых брусьев.

Рис. 3.7. Прикрепление мостового полотна к пролетным строениям (продольным балкам ) болтами через противоугонные ( охранные) уголки:

1 - болт диаметром 22 мм, длиной 300-350 мм; 2 - рабочая гайка;

3 - страховочная гайка; 4 - шайба пружинная; 5 - шайба плоская;

6 - прокладки (2 шт.) КБх10 ОП153-72.

 

  

Рис. 3.8. Устройство мостового полотна в кривых участках пути.

3.10. Для пропуска снегоочистителей с опущенными крыльями по малым мостам, на которых не требуется укладка контррельсов, разрешается применять противоугонные (охранные) брусья пониженной высоты или укладывать противоугонные уголки. При этом верх болта прикрепления противоугонных брусьев или верх противоугонного уголка должен быть ниже головки рельсов на 60 мм.

3.11. На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных прокладок толщиной не менее 5 см, укладываемых под брусья (рис.3.8) по проекту, утвержденному начальником службы пути железной дороги.

3.12. Боковые тротуары и убежища на мостах с мостовым полотном на деревянных поперечинах устраивают согласно разделу10 настоящих Указаний.

 

 

4. Мостовое полотно на металлических поперечинах

 

4.1. Мостовое полотно на металлических поперечинах устраивается

согласно рис.4.1. Детали крепления рельсов и охранных приспособлений показаны на рис.4.2. Конструкция клепаных и сварных поперечин, их масса и требование на изготовление приводится в приложении 8 настоящих Указаний, а требование на изготовление, конструкции, массы метизов – в приложении 9 настоящих Указаний. Расстояние между осями металлических поперечин должно быть не более 600 мм.

Рис. 4.1. Мостовое полотно на металлических поперечинах.
1 - металлическая поперечина; 2 - охранный уголок; 3 - путевой рельс со скреплениями; 4 - контруголок;
5 - металлический настил; 6 – подвесной мостик.

 

Рис. 4.2. Крепление рельсов Р65 и охранных приспособлений к металлическим поперечинам при автоблокировке.

1 - рельсовая подкладка типа КД; 2 - клемма промежуточная; 3 - болт клеммный М22 длиной 75  мм; 4 - гайка путевая М22;

5 -  шайба пружинная двухвитковая; 6  - болт для крепления  рельсовой подкладки М22 длиной 115 мм; 7 - гайка М22; 8 - шайба пружинная путевая; 9 -  шайба клинчатая; 10 - амортизирующая кордовая прокладка под подошву рельса; 11 - амортизирующая кордовая прокладка под подкладку; 12 - текстолитовая изолирующая втулка; 13 - текстолитовая фибровая или полиэтиленовая изолирующая втулка В22;   14 - шайба черная 22; 15 - полиэтиленовая изолирующая прокладка; 16 - высокопрочный болт М22 длиной 70 мм с гайкой и двумя шайбами.

4.2. Боковые тротуары и убежища должны удовлетворять требованиям раздела 9 настоящих Указаний. Внутри колеи укладывают щитовой настил из рифленого железа. Для снижения шума при проходе поездов под металлический настил при необходимости следует укладывать резиновые прокладки, а щиты настила с нижней стороны покрывать противошумной мастикой.

4.3. На существующих мостах разрешается дальнейшая эксплуатация мостового полотна на металлических поперечинах, уложенного по утвержденным индивидуальным проектам.

 

 

5. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

5.1. Проектирование безбалластного мостового полотна должно производиться с учетом требований настоящих Указаний, Инструкции по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов, СНиП и других действующих нормативных документов.

Изготовление и укладка железобетонных плит должна производиться согласно типовой документации утверждённой ОАО «РЖД».

В настоящее время действующей является документация разработанная ОАО «Трансмост» шифра 1835РЧ/1922РЧ «Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролётных строений железнодорожных мостов» выпуски № 0, 1, 2, 4, 5 и 6.

При укладке на мостах стыков уравнительных по документации ПТКБ ЦП ОАО «РЖД» следует применять плиты безбалластного мостового полотна по документации шифра 2134 «Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролётных строений железнодорожных мостов. Плиты безбалластного мостового полотна из сталифибробетона для укладки стыков уравнительных», разработанной ОАО «Трансмост» совместно с ОАО «ВНИИЖТ» в 2007 г.

Для устройства безбалластного мостового полотна должны применяться плиты, изготовленные в соответствии со стандартом ОСТ 32.72-97 "Плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Общие технические указания» (приложение № 10) и Техническими указаниями по изготовлению железобетонных плит безбалластного мостового полотна ТУк 011-01124328-97.

5.2. Безбалластное мостовое полотно (далее - БМП) состоит из отдельных железобетонных плит, на которые укладываются рельсовый путь и охранные приспособления. Сопряжение железобетонных плит с балками пролётных строений производится с применением прокладных слоёв, типы которых приведены в документации шифра 1835РЧ/1922РЧ:

−       сплошной прокладной слой из армированного мелкозернистого бетона или высокопрочного раствора с модификаторами;

−       сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок и резины;

−       дискретное опирание в виде металлических обойм, заполненных бетоном;

−       другие типы слоёв по согласованию с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД»  и в соответствии с утверждённой им документацией.

Конструкция БМП на железобетонных плитах приведена на рис. 5.1.

Основные данные по плитам безбалластного мостового полотна и металлическим элементам крепления мостового полотна приведены в приложении № 10 и 11.

5.3. К балкам пролетных строений плиты БМП прикрепляются высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних продольных поясов балок. На шпильку сверху (рис.5.2) устанавливается гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая  шайба, закрывающие овальное отверстие в плите. Рельсовый путь и охранные приспособления укладываются непосредственно на плиты (рис. 5.3).

Рис. 5.1. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

1- плита железобетонная; 2 - контруголок; 3 - путевой рельс со скреплениями;

4- прокладной слой; 5 - высокопрочная шпилька крепления плиты; 6-главная или продольная балка; 7- заполнение из материала прокладного слоя или тиоколовой мастики.

Примечание: на виде сверху шпильки и болты крепления  контруголков не показаны.

5.4. Охранные приспособления в виде контруголков укладывают на мостах при длине безбалластного мостового полотна более 5 м или расположений их в кривых радиусом менее 1000 м. В пределах челноков рекомендуется укладывать специальные железобетонные или челноковые шпалы (ТУ 5864-004-01124323-2000)

Рельсовый звеньевой или бесстыковой путь при раздельном клеммно-болтовом (типа КБ) креплении к плите укладывается из рельсов типа Р75, Р65, Р50 по ОСТ 32.72-97.

На подходах к мосту не менее чем по 50 м с каждой стороны должен быть уложен щебеночный балласт, независимо от рода балласта на перегоне.

Боковые тротуары и убежища устраивают так же, как и при мостовом полотне с деревянными поперечинами (раздел 9 настоящих Указаний).

Рис. 5.2. Узел прикрепления плиты к балке

1 - высокопрочная шпилька; 2 - металлическая шайба 200х110х20; 3 - резиновая прокладка 200х110х3; 4 - шайба высокопрочной шпильки; 5- гайка; 6 - элемент дискретного сопряжения плиты; 7- временная  деревянная опора сопряжения.

 

Рис. 5.3. Крепление рельсов и контруголков к плите

1 - рельсовая подкладка КБ - 65 (КБ-50); 2 - болт закладной М22 длиной 175 мм; 3 - гайка путевая М22; 4 - болт клеммный М22 длиной 75 мм; 5 - клемма промежуточная; 6 - прокладка резиновая под подошву рельса; 7 - шайба пружинная двухвитковая; 8 - втулка текстолитовая изолирующая; 9 - скоба для изолирующей втулки или шайба черная 22; 10 - резиновая прокладка под подкладку; 11 - резиновая прокладка под контруголок; 12 - болт М22 прикрепления контруголка длиной 280 мм; 13 - шайба индивидуальная 100х100х10 мм; 14 - шайба пружинная; 15 - гайка М22; 16 - шайба опорна.

 

 

6. Мостовое полотно на деревянных мостах

6.1. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях должно устраиваться согласно рис.6.1. Деревянные поперечины (мостовые брусья сечением 20´24 см или окантованные на два канта бревна высотой не менее 20 см с шириной верхней постели не менее ширины рельсовой подкладки) должны быть уложены строго по наугольнику с расстоянием в свету между мостовыми брусьями 10-15 см, а между окантованными бревнами - 10 см. В местах опирания на деревянные  прогоны поперечины должны иметь врубки глубиной 2-3 см и прикрепляться к прогонам болтами диаметром 19-22 мм.

6.2. Контруголки (контррельсы) должны быть уложены на всех мостах с деревянными поперечинами (мостовыми брусьями) при длине мостового полотна более 5 м или расположении их в кривых радиусом менее 1000 м.

6.3. Между контррельсами (контруголками), а при их отсутствии между специальными бортовыми брусьями в противопожарных целях засыпают щебень или гравий по настилу из досок 20´3 см. Пространство между путевым рельсом и контррельсом (бортовым брусом) покрывают кровельным железом. На линиях с автоблокировкой в контррельсах устраивают изолирующие стыки вне пределов участка, на котором уложены листы кровельного железа между рельсами и контррельсами.

6.4. Боковые тротуары и убежища устраивают на длинных поперечинах с укладкой настила из досок сечением 20´5 см.

В настоящее время на сети железных дорог не строят новых деревянных мостов, а эксплуатируемые мосты при возможности переустраивают на постоянные сооружения. Содержание деревянных мостов практически сводится к предупреждению развития гнили, проведению противопожарных мероприятий и поддержанию сооружений в рабочем состоянии до их переустройства.

Рис. 6.1. Мостовое полотно на деревянных пролетных строениях

слева - при наличии боковых тротуаров и контррельсов; справа - без боковых тротуаров и контррельсов; 1 - доски настила бокового тротуара сечением 20х5 см; 2 - лист из кровельного железа шириной 240 мм; 3 - противопожарная засыпка из щебня или гравия; 4 - доски настила сечением  20х3 см; 5 - бортовой брус сечением 10х10 см; 6 - противоугонный (охранный) брус сечением 20х15 см; 7 - болт крепления мостовых брусьев (поперечин) диаметром 19-22 мм; 8 - болт крепления противоугонного (охранного) бруса диаметром 19-22 мм; 9 - контррельс.

 

   Примечание: На деревянных мостах общей сети железных дорог (кроме ветвей и подъездных путей) охранные приспособления должны устраиваться так же, как и на металлических мостах с деревянными мостовыми брусьями.

7. Путь на железнодорожных мостах

7.1. Путь на мостах и подходах в отношении норм содержания по ширине колеи и уровню должен удовлетворять тем же требованиям, что и на прилегающем перегоне, и содержаться в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, а при движении поездов со скоростями 141-200 км/ч – в соответствии с Инструкцией по техническому обслуживанию и эксплуатации сооружений, устройств, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных пассажирских поездов.

7.2. Профиль рельсового пути на мосту должен иметь плавное очертание. В каждом пролете металлических мостов стрела подъема рельсов должна быть равна, как правило, 1/2000 длины пролета, но не более 1/1000 пролета. На железобетонных пролетных строениях рельсовому пути должен придаваться подъем только в случаях, предусмотренных проектом.

При движении пассажирских поездов со скоростями более 141 км/час стрела подъема рельсового пути на металлических разрезных и крайних пролетах неразрезных пролетных строений мостов должна быть в пределах 1/2500-1/3000, а в средних пролетах неразрезных систем - 1/5000-1/6000 величины расчетного пролета. До сплошной смены мостовых брусьев разрешается сохранять существующий подъем рельсового пути со стрелой не более 1/2000 величины пролета.

7.3. Содержание верхнего строения пути в прямых участках с возвышением одного рельса над другим на 6 мм при езде на балласте допускается на всех мостах, а при езде на мостовых брусьях или безбалластных железобетонных плитах – только на мостах длиной не более 25 м с ездой поверху. При езде на мостовых брусьях возвышение в 6 мм достигается соответствующей прирубкой брусьев или укладкой плоских металлических прокладок толщиной 6 мм под рельсовые  подкладки, а при езде на безбалластных железобетонных плитах – укладкой регулировочных подкладок под рельс. Перечень мостов, на которых разрешается содержание одной нитки рельсового пути на 6 мм выше другой, утверждается приказом начальника дистанции пути.

7.4. На мостах с безбалластным мостовым полотном на прямом участке ось пути не должна отклоняться от оси пролётного строения на величину более 30 мм, в кривых фактическое отклонение оси пути от проектного положения не должно превышать 20 мм; при езде на балласте допускаются отклонения соответственно не более 50 и 30 мм. При больших отклонениях необходимо проверять расчётом их допустимость по условиям грузоподъёмности пролётных строений и прочности мостовых брусьев. Во всех случаях расстояние от оси пути до элементов конструкции пролётного строения с ездой понизу должно быть не менее установленных ГОСТ 9238-83 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм".

7.5. На больших мостах и на всех мостах с разводными пролетами, а также на подходах к указанным мостам, необходимо укладывать термоупрочненные рельсы типа Р65. На остальных мостах укладывают те же рельсы, что и на перегонах в соответствии с Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути.

На больших и средних мостах не допускается эксплуатация дефектных рельсов, пропустивших сверхнормативный тоннаж, а на металлических пролетных строениях – рельсов, имеющих волнообразный износ более 1 мм.

Укладка на мостах и на подходах к ним разных типов рельсов и рельсовых рубок не допускается.

7.6. На мостах должен укладываться бесстыковой рельсовый путь или звеньевой с рельсами длиной 25 м. Возможность и условия укладки бесстыкового рельсового пути на мостах устанавливается проектом в соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

На мостах с уравнительными приборами или уравнительными рельсами в пределах температурного пролета рельсы могут быть сварены.

7.7. При костыльном скреплении рельсы и подкладки на мостах и на подходах к ним прикрепляют на каждом конце мостовых брусьев или шпал полным количеством костылей.

При раздельном промежуточном скреплении для железобетонных и деревянных шпал рельсы на мостах закрепляют так же, как и на подходах. Конструкция верхнего строения пути должна обеспечивать возможность продольного перемещения подвижных концов пролетных строений без передачи дополнительных усилий на рельсовый путь. При этом у неподвижных концов пролетных строений рельсы закрепляют на длине 10-15 м  затягиванием гаек клеммных болтов с приложением крутящего момента 150-200 Нм.

Для обеспечения перемещения пролетных строений относительно рельсового пути клеммы рельсовых скреплений подрезают по обеим лапкам смотреть рисунок 7.1.

Рис. 7.1. Рельсовые скрепления с подрезанными лапками клемм

 

При мостовом полотне с металлическими поперечинами или безбалластными железобетонными плитами для облегчения продольного перемещения пролетных строений относительно рельсового пути следует укладывать дополнительные металлические подкладки толщиной 2 мм между подошвой рельса и резиновой подрельсовой прокладкой.

При бесстыковой конструкции пути длины участков с защемлением подошвы рельса (затянутыми клеммами) и без защемления подошвы рельса (подрезанными лапками клемм) определяют в соответствии с п. 2.8.13 Технических указаний по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

7.8. Стыки рельсов на мостах необходимо располагать по наугольнику и перекрывать двухголовыми накладками, соответствующими типу рельсов, с постановкой полного количества болтов. Рельсовые зазоры должны иметь величину, соответствующую нормам Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути.

При езде на мостовых брусьях стыки рельсов могут располагаться как на весу, так и на брусьях. На мостах с ездой на балласте стыки рельсов располагаются на весу, а при езде на металлических поперечинах и железобетонных плитах - по проекту.

Рельсовые стыки запрещается располагать ближе 2 м от концов пролетных строений, а в арочных мостах – от деформационных швов и замка свода. Не разрешается также располагать стыки рельсов над разрывами продольных балок и над поперечными балками.

7.9. Передача угона рельсового пути с подходов на мост не допускается. В случае, если при полном закреплении рельсового пути на подходах наблюдается угон в пределах самого моста, то закрепление рельсового пути от угона на многопролетном мосту с безбалластными конструкциями мостового полотна проводится в соответствии  с проектом укладки плит БМП, при езде на балласте – так же, как на перегоне.

Закрепление пути от угона не должно препятствовать температурному перемещению пролетных строений относительно рельсов при отсутствии уравнительных приборов, для чего противоугоны следует размещать со стороны неподвижных опорных частей.

На мостах с полотном на деревянных брусьях противоугоны ставят у брусьев, прикрепленных противоугонными уголковыми коротышами, а при езде на балласте – так же, как на перегоне. При езде на металлических поперечинах и безбалластных железобетонных плитах путь закрепляют с помощью соответствующего затягивания клемм прикрепления рельсов.

7.10. На металлических мостах с температурным пролетом более 100 м, а при годовой амплитуде температуры рельсов не превышающей 90^оС, - более 110 м необходимо укладывать уравнительные приборы или сезонные уравнительные рельсы, количество которых определяется проектом (приложения № 14).

За температурный пролет принимается расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки. Размеры температурных пролетов при различных схемах мостов показаны на рис. 7.2.

В каждый температурный пролет укладывают по одному комплекту уравнительных приборов или сезонных рельсов.

Уравнительные приборы должны применяться типа Р65.

Эксплуатация уравнительных приборов Р50 допускается до замены рельсов на мосту.

Укладка уравнительных приборов или уравнительных рельсов производится по проектам в соответствии с Правилами и технологией укладки и замены уравнительных приборов, Техническими указаниями на укладку бесстыкового пути на мостах со всеми типами мостового полотна и температурными пролетами более 110 м. Основной особенностью при содержании пути являются работы по предупреждению угона рельсовых плетей, угона рельсового пути с подходов на мост и по своевременной замене сезонных уравнительных рельсов.

Рис. 7.2. Температурные пролеты при различных схемах мостов
   (закрепление рельсового пути на подходах и пролетных строениях не показано)           

 

7.11. Рельсовые замки на концах подъемных (поворотных) пролетных строений разводных мостов должны обеспечивать быстрое и надежное соединение рельсов, а также плавный (без ударов) проход подвижного состава. Замки должны применяться типа Р65 и тяжелее (приложение № 15) по проектам, утвержденным Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры ОАО «РЖД». Ранее уложенные замки типа Р50 разрешается сохранить впредь до замены рельсов на мосту.

8. Охранные приспособления

8.1. Контруголки (контррельсы) укладывают:

−       на мостах с ездой на балласте (кроме путепроводов), имеющих полную длину более 50 м или расположенных на кривых радиусом менее 600 м;

−       на путепроводах с ездой на балласте при полной длине сооружений более 25 м или расположенных на кривых радиусом менее 1000 м;

−       на мостах и путепроводах с ездой на металлических или деревянных поперечинах (мостовых брусьях), безбалластных железобетонных плитах при длине мостового полотна более 5 м или расположенных на кривых радиусом менее 1000 м.

Кроме того, контруголки (контррельсы) необходимо укладывать на участках путей, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами с опорами стоечного типа при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м, а также в двухпутных тоннелях.

На многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта контруголки (контррельсы) разрешается укладывать только на крайних путях. Контруголки  должны  быть  сечением  не  менее  160х160х16 мм. На эксплуатируемых мостах впредь до их переустройства или капитального ремонта допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее      150х100х14 мм.  Контррельсы должны быть того же типа, что и путевые рельсы или на один тип легче. Для контруголков (контррельсов) должны применяться уголки (рельсы) длиной не менее  6 м.

Контруголки (контррельсы) протягивают за заднюю грань устоев и концы их на протяжении не менее 10 м сводят «челноком», заканчивающимся металлическим башмаком.

На путях под путепроводами и пешеходными мостами контруголки (контррельсы) укладывают на протяжении ширины путепровода (пешеходного моста) и далее сводят «челноком» также как и на мостах.

8.2. Крепление контруголков к железобетонным безбалластным плитам и металлическим поперечинам показано на рис. 4.2, 5.1. Схема укладки контруголков на участках пути с ездой на балласте показана на рис. 8.1, а детали крепления контруголков к железобетонным или деревянным шпалам и брусьям – на рис. 8.2.

Для укладки контруголков на мостах с ездой на балласте применяются специальные железобетонные шпалы Ш1-Ч и Ш1-Ч1 (приложение № 2), допускается также применение шпал Ш1-М с дополнительными металлическими плитами в пределах челноков.

 

Рис. 8.1.Схема укладки челнока контруголков
Контруголки (1) (рис. 8.2) крепятся к железобетонным шпалам закладными болтами (2) и под них укладывают резиновые прокладки (3). В пределах «челноков» контруголки крепят к шпалам с помощью металлических листов (4 и 5), которые закреплены к шпалам закладными болтами (2). К металлическим листам контруголки крепят болтами (6). На шпалах с № 1 по № 15 болты (6) располагают по оси шпалы, а на шпалах с № 16 по № 22 – сбоку от оси шпалы, поэтому металлические листы (4) делают большей ширины.

 

Рис. 8.2. Крепление контруголков к железобетонным шпалам и деревянным шпалам и брусьям
а - крепление контруголков к железобетонным шпалам в пределах пролетного строения;
б - крепление контруголков к железобетонным шпалам с № 16 и № 21 в пределах «челнока»;
в - крепление контруголков к железобетонным шпалам с № 1 по № 15 в пределах «челнока»;
г - крепление контруголков к деревянным шпалам и брусьям шурупами или костылями.

 

Отверстия в контруголках и металлических листах (4 и 5) необходимо сверлить по месту, так как шпалы укладывают с допусками согласно Инструкции по текущему содержанию железнодорожного пути. К деревянным шпалам и брусьям контруголки крепят шурупами (7) или костылями (8) с постановкой их в заранее просверленные отверстия.

Балласт должен быть из щебня твердых пород фракций 25 - 60 мм. Шпальные ящики между контруголками должны быть заполнены балластом до уровня нижних полок уголков (1) или металлических листов (4 и 5) в челноках контруголков.

8.3. Конструкции подвижных и неподвижных стыков контруголков при мостовом полотне с железобетонными шпалами показаны на рис. 8.3. (аналогичную конструкцию применяют и при деревянных шпалах), на рис. 8.4. показана конструкция при безбалластных железобетонных плитах, на рис. 8.5. – при мостовых деревянных брусьях и на рис. 8.6. – при металлических поперечинах. Контруголки (1) соединяют с помощью болтов (4) уголковыми накладками для подвижного стыка (2) или неподвижного стыка (3). Для усиления стыка добавляются металлические подкладки (5 и 6), которые крепятся к шпалам закладными болтами, а к уголковым накладкам болтами М22х80 - по одному на каждый конец контруголка. Учитывая размеры допусков в укладке шпал, отверстия под эти болты необходимо сверлить по месту. В местах установки металлических подкладок резиновые прокладки не устанавливают. При мостовом полотне на железобетонных безбалластных плитах две металлические подкладки (5 и 6) устанавливают и приваривают, как показано на рис. 8.4. При деревянном мостовом полотне и металлических поперечинах металлические подкладки можно не устанавливать, но стык контруголков располагать над мостовым брусом или поперечиной, как показано на   рисунках 8.5. и 8.6.

Подвижные стыки контруголков устраивают над деформационными швами пролетных строений мостов и они должны обеспечивать свободное перемещение подвижных концов пролетных строений. Значения перемещений контруголков приведены таблица № 8.1.

При железобетонных пролетных строениях с длиной температурных пролетов до 35 м и металлических с длиной до 30 м подвижные стыки контруголков можно не устраивать.

 

Рис. 8.3. Стыки контруголков на железобетонных шпалах
а - подвижный стык; б - неподвижный стык

Примечание:
1. Аналогичная конструкция стыков применяется при деревянных шпалах.
2. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками +1,5;  -0,5 мм.
3. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

 

Рис. 8.4. Стыки контруголков на безбалластных плитах

 

Примечание:

1. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками +1,5;  -0,5 мм.

2. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.

 

Рис. 8.5. Стыки контруголков на мостовых брусьях
а - неподвижный стык;  б - подвижный стык

Примечание:
1. Отверстия в контруголках для стыковых болтов круглые диаметром 25 мм выполняют с допусками: +1,5; -0,5 мм.
2. В неподвижных стыках вместо овальных отверстий допускаются круглые диаметром 36 мм.
3. Отверстия в контруголках и стыковых накладках для костылей можно делать диаметром 25 мм.

 

 

Рис. 8.6. Стыки контруголков на металлических поперечинах

а - неподвижный:б -  подвижный стык

Примечание: Отверстия в контруголках для стыковых болтов диаметром 25 мм.

 

Таблица № 8.1

 

Значение перемещений контруголков от расчетной температуры

 

Температурный пролет Lт, м	Расчетная амплитуда температуры, 0С
	60	80	90	100
	Значения перемещений, см
35	3	4	5	6
46	4	5	6	7
60	5	6	7	8
70	6	8	9	10
80	7	9	10	11
90	8	10	11	12
120	10	12	14	15

 

Примечания. В таблице № 8.1 перемещения контруголков (контррельсов) подсчитаны по расчетной температурной амплитуде без учета добавки (10о С) на разность температур воздуха и металла. При перемещениях больше 10 см овальные отверстия в накладках подвижных стыков контруголков (см. рис.8.3 - 8.6) следует увеличить до 180 мм с соответствующим увеличением длины стыковых накладок. Для температурных пролетов, не указанных в таблице № 8.1, перемещения определяются интерполяцией.

            8.4. Башмаки «челноков» контруголков устраивают на подходах к сооружению и крепят к деревянным или железобетонным шпалам. Конструкции башмаков и их крепление показаны на рисунках 8.7 - 8.10.

Спецификация деталей охранных приспособлений с контруголками приведена в таблице № 8.2.

8.5. Контррельсы на мостах (независимо от класса) допускается сохранить до переустройства сооружения или капитального ремонта мостового полотна. В качестве контррельсов используют старогодные рельсы типа Р65 и Р50, которые крепят к каждой шпале двумя костылями.

Контррельсы укладывают на протяжении всего сооружения и их концы сводят «челноком» (рис. 8.11). Стыки контррельсов должны быть расположены на расстоянии не более 2 м от деформационных швов пролетных строений, и  обеспечивать возможность перемещений пролетных строений в соответствии с нормами таблицы № 8.1. В отличие от стыков рельсового пути в стыках контррельсов все болты располагают головками в одну сторону, обращенную к путевым рельсам.

На концах «челноков» контррельсов устраивают башмаки согласно чертежам, показанным на рисунках 8.12 - 8.14. В пределах башмаков рельсы крепят костылями, как показано на рисунках.

Рис. 8.7. Основной тип башмака «челнока» контруголков

1 - болт М22 с гайкой и двумя шайбами;  2 - накладка; 3 - сердечник;

4 - накладная вставка.

 

 

Рис. 8.8. Допустимый тип башмака контруголков при деревянных шпалах

Примечание:

1. Масса сердечника 16 кг.

2. Сердечник изготавливают  из двутавра №24, как показано на рисунке, или из листовой стали толщиной не менее 8 мм. Заготовка изгибается в нагретом состоянии. Размеры в скобках уточняются по месту.

 

Рис. 8.9.  Допустимый тип башмака контруголков на железобетонных шпалах типа Ш 1

Примечание:

1. Щебеночный балласт не показан.

2. Допускается устройство башмака без сердечника при условии разрезки и сварки полки контруголка как показано на рис.8.1.

 

Рис. 8.10. Допустимый тип башмака контруголков на железобетонных шпалах с пазами типа Ш 1-Ч

 

                                                                                                                                       Таблица № 8.2

Спецификация деталей охранных приспособлений с контруголками

Наименование деталей	№ рисун-ка	№ пози-ции	ГОСТ (ТУ)	Единица измерения	Масса детали  (кг )	Количество деталей	Масса деталей на устройство (кг)
1	2	3	4	5	6	7	8
Контруголок 160 х 160 х 16	8.1 8.2	1	8509-93	1 м	38,5	2 п.м на 1 м охрн.пр.	77,0
Болт закладной в сборе: болт М22 х 175	8.2	2	16017-79*	1 1 шт	0,88 0,635	2 шт. на шпалу	1,76
гайка М22х22			16018-79*	1 шт.	0,126
шайба 25 м			-	1 шт.	0,120
Прокладка под подошву рельса Р65	8.2	3	( ТУ 38 104325-90)	1 шт.	0,25	2 шт. на шпалу	0,50
Металлический лист	8.2	4	-	1 шт.	36,0	6 шт. на челнок (№№ шпал с 16 по 21)	216,0
Металлический лист (полоса)	8.2	5	-	1 шт.	24,0	15 шт. на челнок	360,0
Болт в сборе М22 х 80	8.2	6	52644-2006	1 шт.	0,55	2 шт. на лист	1,10
Шуруп путевой	8.2.	7	7 809-71*	1 шт.	0,56	4 шт. на шпалу	2,24
Костыль путевой Стыки по рис.8.3. Накладка уголковая (уголок 160х160х16) Накладка уголковая Болт в сборе М22 х 80 Стыки по рис.8.4 Уголковая накладка Металлическая подкладка Металлическая подкладка	8.2	8	5812-82*	1 шт.	0,38	4 шт. на шпалу	1,52
	8.3	2	8509-93	1 шт.	29,6	1 шт. на стык	29,6
	8.3	3	8509-93	1 шт.	26,6	1 шт. на стык	26,6
	8.3	4	52644-2006