Ударный труд
Трудовой десант

Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов, утвержденный распоряжением ОАО РЖД №2143/р от 27.09.2019


ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

 

 

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 27 сентября 2019 г. № 2143/р 

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ И ВВЕДЕНИИ В ДЕЙСТВИЕ
КЛАССИФИКАТОРА ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

 

В целях актуализации системы ведения учета основных металлических элементов стрелочных переводов, снимаемых с пути из-за наличия и развития различных дефектов и повреждений, а также разработки мер по увеличению срока службы этих элементов:

1. Утвердить и ввести в действие с 1 октября 2019 г. Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов (далее-
Классификатор).

2. Начальникам дирекций инфраструктуры и центров диагностики и мониторинга устройств инфраструктуры организовать изучение Классификатора причастными работниками.

3. Признать утратившим силу распоряжение ОАО «РЖД» от 16 августа 2012 г. № 1653р «Об утверждении и введении в действие «Классификатора дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов».

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на начальников Управления пути и сооружений Чечельницкого А.И. и Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры Рословца А.А.

 

 

Заместитель генерального
директора ОАО «РЖД» -
начальник Центральной
дирекции инфраструктуры

Г.В.Верховых

 


Исп. Ларичев Н.С., ПКБ И

(499) 260-32-83

 

 

 

 

 

УТВЕРЖДЕН

распоряжением ОАО «РЖД»

от «27» сентября 2019 г. №2143/р

 

 

 

 

КЛАССИФИКАТОР
ДЕФЕКТОВ И ПОВРЕЖДЕНИЙ ЭЛЕМЕНТОВ СТРЕЛОЧНЫХ ПЕРЕВОДОВ

 

1. Классификация дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов

 

1.1. Классификатор дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов предназначен для правильного ведения учета основных несущих и направляющих элементов стрелочных переводов, снимаемых с пути из-за развития различных дефектов и повреждений, и разработки мер по увеличению срока службы этих элементов

1.2. Основные принципы классификации

1.2.1. В классификацию включены только дефекты и повреждения элементов стрелочных переводов, которые по месту расположения или основной причине образования отличаются от дефектов и повреждений рельсов.

Дефекты и повреждения элементов стрелочных переводов, не отличающиеся от таких же изъянов в рельсах, учитываются по классификации дефектов и повреждений рельсов (с добавлением букв перед цифровыми обозначениями), например, Р.14; О.11.1; С.47.1 и т.д.

1.2.2. При составлении классификации дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов сохранены принципы классификации, изложенные в классификации дефектов и повреждений рельсов.

1.2.3. Все дефекты, повреждения и изломы элементов стрелочных переводов обозначены буквами, буквами с индексом, двузначным числом и вспомогательной третьей цифрой, например, ДО.65.2; ДТИз; ДУ.14.2 и т.д.

 

Структура условного обозначения дефектов стрелочного перевода

 

Кодирование осуществляется с помощью буквенного и цифрового обозначения. Используется следующая структура кодового обозначения состоящая из трех блоков:

Первый блок состоит из одной буквы и обозначает дефект (буква Д) классифицирован по данному документу.

Второй блок состоит из одной или двух прописных букв, означающих элемент перевода и из индекса (одна или две строчные буквы, означающие технологию изготовления элемента перевода и характер повреждения):

О – остряк;

Ос – остряк сварной;

Р – рамный рельс;

У – усовик крестовины;

УН – усовик крестовины с непрерывной поверхностью катания;

С – сердечник крестовины;

Сс – сердечник сварной;

СН – сердечник крестовины с непрерывной поверхностью катания;

К – контррельс прокатный профиль РК;

Ку – контррельс с уголковым профилем;

X – ходовые рельсы у контррельсов;

П – подкладка;

ПУ – подкладка с упоркой;

ПУс – подкладка с упоркой изготовленная методом сварки;

ПУш – подкладка с упоркой изготовленная методом штамповки;

ПП – подкладка с подушкой;

ППш – подкладка с подушкой изготовленная методом штамповки;

ППс – подкладка с подушкой изготовленная методом сварки;

ППз – подкладка с подушкой изготовленная методом заклепки;

ТР – тяга рабочая;

ТК – тяга контрольная;

ТС – тяга соединительная;

ТП – тяга продольная;

ПЗ – переводная планка замыкателя;

КЛ – кляммера;

р – распрессовка;

и – изгиб;

из – излом;

т – трещина.

Третий блок состоит из цифрового кода дефекта, цифры характеризуют вид дефекта или повреждения, место их расположения по сечениям элементов стрелочных переводов и основные причины их возникновения таким же образом, как и в инструкции «Дефекты рельсов. Классификация, каталог и параметры дефектных и остродефектных рельсов», утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 23 октября 2014 г. № 2499р.

1.3. Классификация дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов приведена в таблице 1.

Таблица 1

Наименование дефектов и повреждений элементов и основные причины их появления и развития

Расположение дефектов по длине элемента

Обозначение

Схематическое изображение дефекта

Дефекты остряка, сердечника крестовины ДО, ДС, ДСН

Выкрашивание гребнеобразного наплыва в сторону рамного рельса в зоне боковой строжки остряка из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла

вне стыка

ДО.11.2

Выкрашивание остряков от острия до первой стрелочной тяги из-за усиленного бокового воздействия колес.

Выкрашивание острия подвижного сердечника

вне стыка

ДО.14.2

 

 

ДСН.14.2

Трещины в головке остряка и изломы из-за них в зоне выпрессовки корня.

вне стыка

ДО.20.2

ДСН.20.2

Поперечные трещины в головке элемента стрелочного перевода из-за нарушений технологии контактной или алюмотермитной сварки в месте сварного шва

в сварном шве

ДО.26.3

ДС.26.3

ДС.26.4

ДСН.26.3

 

Износ остряка с рабочей стороны

вне стыка

ДО.44.2

ДО44.2.png

Смятие головки элемента стрелочного перевода из-за неравномерности механических свойств металла в месте сварного шва контактной или алюмотермитной сварки

в сварном шве

ДО.46.3

ДС.46.3

ДС.46.4

ДСН.46.3

 

Трещины в шейке элемента стрелочного перевода в месте сварного шва контактной или алюмотермитной сварки

в сварном шве

ДО.56.3

ДС.56.3

ДС.56.4

ДСН.56.3

 

Местный износ подошвы остряка, сердечника в зоне опирания на подушки подкладок из-за недостаточной прочности металла

вне стыка

ДО.61.2

ДСН.61.2

Трещины и изломы остряков, сердечников, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой строжки подошвы, или дефектов остряковых спецпрофилей

вне стыка

ДО.65.2.

ДСН.65.2

Трещины в подошве элемента стрелочного перевода из-за нарушений технологий контактной или алюмотермитной сварки в месте сварного шва

в сварном шве

ДО.66.3

ДС.66.3

ДС.66.4

ДСН.66.3

 

Неприлегание остряков к рамному рельсу, а также остряков или подвижных сердечников к подушкам подкладок из-за саморазгиба, вертикального выгиба и пропеллерности

 

в любом месте

ДО.80

ДСН.80

Дефекты рамных рельсов и усовиков крестовин ДР, ДУН

Выкрашивание металла рамного рельса и усовика по боковой выкружке в зоне прилегания остряков из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла

вне стыка

ДР.11.2

ДУН.11.2

Поперечные трещины и выкрашивания (насечки) на головке в зоне перекатывания колес с остряка на рамный рельс и с сердечника на усовик вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла

вне стыка

ДР.21.2

ДУН.21.2

Трещины и изломы усовиков, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой обработки подошвы

 

вне стыка

ДУН.65.2

Дефекты крестовин ДС, ДСс, ДУ

Откол металла головки в хвостовом торце сердечника из-за дефектов литья (раковины, поры и т. п.)

в стыке

ДС.10.1

Выкрашивание рельсовой или литой части усовика по линии врезки из-за недостатков конструкции

вне стыка

ДУ.12.2

Выкрашивания на боковой выкружке сердечника и литой части усовиков из-за несвоевременного удаления наплывов

вне стыка

ДС.13.2

ДУ.13.2

Отслоение и выкрашивание на поверхности катания литой части усовика и сердечника в зоне перекатывания из-за повышенного динамического воздействия колес

вне стыка

ДС.14.2

ДУ.14.2

Выкрашивание наплавленного слоя на поверхности катания литой части усовика и сердечника

вне стыка

ДС.18.2

ДУ.18.2

Поперечные трещины литой части усовика и сердечника из-за дефектов отливки

вне стыка

ДС.20.2

ДУ.20.2

Поперечные трещины и изломы рельсового усовика в зоне переднего конца врезки из-за недостатков ее конструкции

вне стыка

ДУ.22.2

Поперечные трещины литой части усовика и сердечника в зоне наплавки

вне стыка

ДС.28.2

ДУ.28.2

Поперечные трещины и изломы хвостовиков сердечников и цельнолитых крестовин

в стыке

ДС.29.1

Трещины от технологического отверстия при сварке рельсовых окончаний

вне стыка

ДСс.26.2

Трещины сердечника крестовины в зоне контактной сварки

вне стыка

ДСс.26.3

Поперечные трещины в подошве рельсовых окончаний крестовины

вне стыка

ДСс.60

Горизонтальное расслоение литой части усовика и сердечника из-за наличия оксидных плен и не спаев в металле

вне стыка

ДС.30Г.2

ДУ.30Г.2

Седловины на усовике в зоне передней врезки и на сердечнике в узкой его части

вне стыка

ДС.42.2

ДУ.42.2

Трещины в шейке хвостовой части сердечника из-за наличия литейных дефектов

в стыке

ДС.50.1

Трещины в подошве из-за наличия дефектов в литье, а также заусенцев и ступенек после фрезерования верха подошвы хвостовой части сердечника

в стыке.

вне стыка

ДС.60.1

ДС.60.2

Выколы в подошве хвостовой части сердечника

в стыке

ДС.63.1

Дефекты ходовых рельсов у контррельсов ДХ

Смятие головки рельса в виде седловины против зоны перекатывания колес с усовика на сердечник и обратно

вне стыка

ДХ.44.2

Дефекты контррельсов ДК, ДКу

Выкол головки контррельса из спецпрофиля РК из-за повышенного бокового воздействия колес

вне стыка

ДК.14.2

Поперечные трещины в головке контррельса из спецпрофиля РК и изломы из-за них вследствие повышенного бокового воздействия колес

вне стыка

ДК.24.2

Износ контррельса типа РК

вне стыка

ДК.44.2

ДК.44.png

Трещины от болтовых отверстий в контррельсе из спецпрофиля РК и изломы из-за них вследствие повышенного бокового воздействия колес

вне стыка

ДК.54.2

Выкрашивание гребнеобразного наплыва на контррельсах из уголкового профиля.

вне стыка

ДКу.41.2

Поперечные трещины в боковой рабочей кромке контррельса из уголкового профиля и изломы вследствие повышенного бокового воздействия колес

вне стыка

ДКу.24

Износ и сплыв металла контррельса уголкового профиля

вне стыка

ДКу.44.2

ДКУ 44.png

 

 

1.4. Классификация дефектов и повреждений элементов обеспечивающих перевод, замыкание и контроль стрелочного перевода приведена в таблице 2.

Таблица 2

 

Дефекты в подкладках с подушкой и в подкладках с упоркой ДППз, ДППш, ДППс, ДПУс, ДПУш

Изломы и трещины в подкладке с подушкой на заклепках

ДППз

Изломы и трещины в подкладке с подушкой изготовленной методом штамповки

ДППш

Изломы и трещины в подкладке с подушкой изготовленной с использованием сварки

ДППс

Изломы и трещины в подкладке с упоркой, изготовленной с использованием сварки

ДПУс

ДПУс.png

Изломы и трещины в подкладке с упоркой, изготовленной методом штамповки

ДПУш

ДПУс.png

Дефекты элементов переводных устройств ДТр, ДТи, ДТиз, ДКиз, ДЗиз,

Распрессовка элементов в соединении тяг.

ДТр

Изгиб соединительных тяг из-за набегания тыльной части колес на отведенный остряк.

ДТи

Излом тяг из-за некачественного изготовления на заводе изготовителе или повышенного воздействия подвижного состава на стрелочный перевод.

ДТиз

Изломы и трещины кляммеры внешнего замыкателя из-за некачественного изготовления на заводе изготовителе или повышенного воздействия подвижного состава на стрелочный перевод

ДКиз

Изломы и трещины в планке внешнего замыкателя из-за некачественного изготовления на заводе изготовителе или повышенного воздействия подвижного состава на стрелочный перевод.

ДЗиз

         

 

2. Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов

 

Каталог дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов является дополнением к каталогу дефектов рельсов и содержит материалы по тем специфическим дефектам элементов, которые помещены в классификации дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов.

При остальных дефектах, не отличающихся от дефектов, помещенных в классификации дефектов рельсов, необходимо пользоваться каталогом дефектов рельсов.

Каталог предназначен для правильного определения вида специфических дефектов и повреждений стрелочных переводов в соответствии с классификацией дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов.

В каталоге для каждого вида специфических дефектов и повреждений элементов стрелочных переводов приведены их кратное описание (наименование), цифровое обозначение дефектов и повреждений, даны их фотографические изображения, краткое описание причин появления и развития, способы выявления и указания по эксплуатации поврежденных элементов в зависимости от группы и класса путей.

Контроль линейных параметров осуществляется аттестованными измерительными приборами согласно перечню норматива обеспечения дистанции пути контрольно-измерительными средствами, указанного в
таблице 4 Методики расчета нормативов обеспечения дистанций пути и инфраструктуры средствами малой механизации, ручным и измерительным инструментом по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 21 мая 2019 г. № 1005/р.

Классы путей в зависимости от их вида и скоростей движения поездов и грузонапряженности приведены в таблице 3. Данные соответствуют таблице 1 приложения № 1 Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных приказом Минтранса России от
21 декабря 2010 г. № 286.

Допускается размещение вдавленной маркировки:

в концевой части рельса на расстоянии не менее 100 мм от кромки фаски последнего от торца рельса отверстия.

между отверстиями в средней части рельса. При этом края вдавленной маркировки должны располагаться вне края фаски отверстия.

при попадании маркировки на край отверстия допускается ее снятие фаской глубиной 2 – 3мм х 45°.

 

 

 

 

Таблица 3

Классификация главных железнодорожных путей

Группа железнодорожного пути

Диапазон допустимых скоростей, км/ч

Код группы *

грузонапряженность

млн. т км

брутто/км в год

1

2

3

классы главных железнодорожных путей
в зависимости от допустимых скоростей движения поездов

(числитель ­­– пассажирские, знаменатель – грузовые)

до 60

В

не регламентируется

1

 

 

 

 

 

 

С

не регламентируется

 

1

1

 

 

 

 

П

не регламентируется

 

 

1

1

2

3

3

О

более 80

 

 

 

1

1

1

2

Г

I

более 50 – 80

 

 

 

1

1

1

2

II

более 25 – 50

 

 

 

1

1

2

3

III

более 10 – 25

 

 

 

1

2

3

3

IV

более 5 – 10

 

 

 

2

3

3

4

V

5 и менее

 

 

 

3

4

4

4

 

* Группа железнодорожного пути: В – высокоскоростная; С – скоростная; П – пассажирская;
О – особогрузонапряженная; Г – грузовая.

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

выкрашивание гребнеобразного наплыва в сторону рамного рельса в зоне боковой строжки остряка из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла

вне стыка

ДО.11.2

 

 

Причины появления и развития

 

Гребнеобразный наплыв, образующийся на остряке в зоне боковой строжки из-за недостаточной прочности металла, выкрашивается при взаимных перемещениях остряка и рамного рельса под воздействием колес подвижного состава при несвоевременном его удалении шлифованием.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, контроль линейных параметров измерительными приборами.

Указания по эксплуатации остряков и сердечников

В зависимости от группы и класса пути и характера дефекта элементы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные остряки подлежат замене без промедления. При невозможности замены остряка по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих группы и класса пути, при которой остряк не считается остродефектным. Наплыв и зона выкрашивания зашлифовываются, и остряки продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за остряками устанавливается усиленное наблюдение и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

 

Характер дефекта:

глубина выкрашивания, мм

Группа железнодорожного пути

Класс железнодорожного пути

В

С

1

2

3

4

5

От 1,1 до 3,0

 

 

 

 

 

 

УН

От 3,1 до 5,0

 

 

 

 

Д

 

 

От 5,1 до 8,0

 

 

 

 

 

 

 

От 8,1 до 12,0

 

 

ОД

 

 

 

 

> 12,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

выкрашивание остряков от острия до первой стрелочной тяги из-за усиленного бокового воздействия колес. Выкрашивание острия подвижного сердечника

вне стыка

ДО.14.2

ДСН.14.2

 

 

Причины появления и развития

 

При интенсивном боковом воздействии тонкая часть головки элемента вблизи его острия подвергается усиленному износу и затем выкрашиванию. Такое явление наблюдается на криволинейных остряках стрелочных переводов с интенсивным движением на боковой путь и на прямолинейных остряках стрелочных переводов, эксплуатирующихся в кривых. Выкрашиванию способствует неплотное прилегание острия остряка к рамному рельсу и подвижного сердечника к усовику.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, контроль линейных параметров измерительными приборами.

Указания по эксплуатации остряков и сердечников

В зависимости от группы и класса пути и характера дефекта элементы считаются остродефектными (ОД) или дефектными (Д). Остродефектные элементы подлежат замене без промедления. При невозможности замены элемента по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих группы и класса пути, при которой элемент не считается остродефектным. Дефектные элементы зашлифовываются с проверкой шаблоном КОР и продолжают эксплуатироваться до плановой замены под наблюдением. Наблюдение за развитием дефекта производится при очередных проверках рельсов.

 

Характер дефекта:

глубина выкрашивания

более 3 мм

на длине, мм

Группа железнодорожного пути

Класс железнодорожного пути

В

С

1

2

3

4

5

До 100

 

 

 

 

 

 

 

От 101 до 200

 

 

 

 

 

Д

 

От 201 до 300

 

 

 

 

 

 

 

От 301 до 400

 

 

ОД

 

 

 

 

> 400

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

трещины в головке остряка и изломы из-за них в зоне выпрессовки корня

вне стыка

ДО.20.2

ДСН.20.2

 

 

Причины появления и развития

 

В зоне выпрессовки остряков и подвижных сердечников в процессе изготовления возникают структурные изменения металла, которые в эксплуатации вызывают образование короткой седлообразной неровности в условиях эксплуатации. Ударные динамические воздействия колес подвижного состава в зоне этой неровности приводят к образованию трещин, развивающихся с поверхности головки элемента.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, контроль линейных параметров измерительными приборами, ультразвуковая дефектоскопия.

Указания по эксплуатации остряков и сердечников

Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и подлежат замене без промедления.

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

поперечные трещины в головке элемента стрелочного перевода из-за нарушений технологии контактной или алюмотермитной сварки в месте сварного шва

в сварном шве

ДО.26.3

ДС.26.3

ДС.26.4

ДСН.26.3

 

 

Причины появления и развития

 

В процессе эксплуатации в местах сварных швов из-за нарушения технологии режима сварки, наличия неметаллических включений, трещин в месте сварки или наличия зарубов образуются поперечные трещины в головке.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, ультразвуковая дефектоскопия.

Указания по эксплуатации рельсов

Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и подлежат замене без промедления.

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

ДО44.2.png

износ остряка с рабочей стороны

вне стыка

ДО.44.2

 

 

 

Причины появления и развития

 

В процессе эксплуатации под воздействием сил, передаваемых от колес подвижного состава, происходит трение остряка об колеса подвижного состава и остряка об рамный рельс. В результате взаимного трения этих элементов возникает их местный износ. Этому способствует неприлегание остряка к рамному рельсу, а также попадание на их поверхности засорителей.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, контроль линейных параметров измерительными приборами.

Указания по эксплуатации остряков

Боковой износ остряка контролируется в сечении 20, 50 мм по таблице и вне пределов боковой строжки и определяется как разность ширины новой и изношенной головок на уровне 13 мм ниже поверхности катания.

 

 

 

 

 

 

 

 

Ширина головки остряка по верху,

мм

Острие остряка

5

10

15

20

50

Понижение верха головки остряка в эксплуатации, мм

не более 27

не более 21

11 – 15

6 – 10

4 – 6

не более

2 мм

Понижение верха головки остряка проектное, мм

25

17

13

9

5

0

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

смятие головки элемента стрелочного перевода из-за неравномерности механических свойств металла в месте сварного шва контактной или алюмотермитной сварки

в сварном шве

ДО.46.3

ДС.46.3

ДС.46.4

ДСН.46.3

 

 

Причины появления и развития

 

Вследствие неоднородности механических свойств металла, получающейся при сварке, образуется местное смятие головки (седловина).

Интенсивному развитию седловин в эксплуатации способствуют наличие начальной неровности в сварном стыке, образовавшейся при сварке рельсов с концевой искривленностью.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, контроль линейных параметров измерительными приборами.

Указания по эксплуатации рельсов

В зависимости от группы и класса и характера дефекта элементы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат замене без промедления. При невозможности замены элемента по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих группы и класса пути, при которой элемент не считается остродефектным. Дефектные элементы продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается усиленное наблюдение и они продолжают эксплуатироваться.

 

 

 

Характер дефекта:

глубина смятия, мм

Группа железнодорожного пути

Класс железнодорожного пути

В

С

1

2

3

4

5

От 0,5 до 1,0

 

 

 

 

 

 

 

От 1,1 до 2,0

 

 

 

 

Д

 

УН

От 2,1 до 3,0

 

 

 

 

 

 

 

От 3,1 до 4,0

 

 

ОД

 

 

 

 

От 4,1 до 5,0

 

 

 

 

 

 

 

> 5,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

трещины в шейке элемента стрелочного перевода в месте сварного шва контактной или алюмотермитной сварки

в сварном шве

ДО.56.3

ДС.56.3

ДС.56.4

ДСН.56.3

 

 

Причины появления и развития

 

В процессе эксплуатации в местах сварных швов из-за нарушения технологии режима сварки, наличия неметаллических включений, трещин в месте сварки или наличия зарубов образуются поперечные трещины в шейке.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, ультразвуковая дефектоскопия.

Указания по эксплуатации рельсов

Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и подлежат замене без промедления.

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

местный износ подошвы остряка, сердечника в зоне опирания на подушки подкладок из-за недостаточной прочности металла

вне стыка

ДО.61.2

ДСН.61.2

 

 

Причины появления и развития

В процессе эксплуатации под воздействием сил, передаваемых от колес подвижного состава, происходит перемещение подошвы остряка, сердечника по подушкам. В результате взаимного трения этих элементов возникает их местный износ. Этому способствует неприлегание подошвы остряков, сердечников к подушкам, а также попадание на их поверхности засорителей.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, контроль линейных параметров измерительными приборами.

Указания по эксплуатации остряков и сердечников

В зависимости от группы и класса пути и характера дефекта поврежденные элементы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные элементы подлежат замене без промедления. При невозможности замены элемента по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих группы и класса пути, при которой элемент не считается остродефектным. Дефектные элементы продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за элементами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

 

Характер дефекта: износ подошвы, мм

Группа железнодорожного пути

Класс железнодорожного пути

В

С

1

2

3

4

5

От 0,5 до 1,0

 

 

 

 

 

 

 

От 1,1 до 2,0

 

 

 

 

 

 

УН

От 2,1 до 3,0

 

 

 

Д

 

 

 

От 3,1 до 5,0

 

ОД

 

 

 

 

 

> 5,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

трещины и изломы остряков, сердечников, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой строжки подошвы, или дефектов остряковых спецпрофилей

вне стыка

ДО.65.2

ДСН.65.2

 

 

Причины появления и развития

 

Дефект зарождается в местах расположения концентраторов напряжений (острые кромки, заусенцы, надрывы металла), возникающих, при изготовлении остряковых спецпрофилей, при боковой строжке подошвы элемента в процессе изготовления либо как результат развития дефектов ДО.61.2 или ДСН.61.2. Развитию трещин способствует высокий уровень изгибных эксплуатационных напряжений в наружной кромке остряков и сердечников.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр.

Указания по эксплуатации остряков и сердечников

Элементы с трещинами подлежат замене без промедления как остродефектные.

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

трещины в подошве элемента стрелочного перевода из-за нарушений технологий контактной или алюмотермитной сварки в месте сварного шва

в сварном шве

ДО.66.3

ДС.66.3

ДС.66.4

ДСН.66.3

 

 

Причины появления и развития

 

В процессе эксплуатации в местах сварных швов из-за нарушения технологии режима сварки, наличия неметаллических включений, трещин в месте сварки или наличия зарубов образуются поперечные трещины в подошве.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, ультразвуковая дефектоскопия.

Указания по эксплуатации рельсов

Элементы с трещинами любой величины считаются остродефектными и подлежат замене без промедления.

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

неприлегание остряка к рамному рельсу, а также остряков или подвижных сердечников к подушкам подкладок из-за саморазгиба, вертикального выгиба и пропеллерности

в любом месте

ДО.80

ДСН.80

 

 

Причины появления и развития

 

В результате правки остряковых рельсов на металлургическом заводе, изгибов, строжки и закалки остряков и сердечников в процессе их изготовления на стрелочном заводе в них возникают внутренние напряжения. Под действием этих напряжений до укладки в путь и в процессе эксплуатации происходит искажение геометрических очертаний элементов, приводящее к их неприлеганию к рамным рельсам и к подушкам подкладок. Искажение геометрической формы остряков и сердечников может возникать также при взрезе стрелок и крестовин с непрерывной поверхностью катания, а также вследствие неправильной выпрессовки корневой части остряков и сердечников на стрелочных заводах.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, контроль линейных параметров измерительными приборами.

Указания по эксплуатации остряков и сердечников

Дефектные элементы подвергаются правке прессами или другими приспособлениями. В случае невозможности правки при величинах неприлеганий элементов к рамным рельсам и подушкам, превышающих размеры, установленные Инструкцией по текущему содержанию железнодорожного пути, элементы считаются дефектными и подлежат замене в плановом порядке.

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

выкрашивание металла рамного рельса и усовика по боковой выкружке в зоне прилегания остряков из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла

вне стыка

ДР.11.2

ДУН.11.2

 

 

Причины появления и развития

 

Из-за недостаточной контактно-усталостной прочности металла образуется гребнеобразный наплыв на боковой выкружке, к которой прилегает остряк. При взаимных перемещениях остряка и рамного рельса под воздействием колес подвижного состава и несвоевременном шлифовании этого наплыва происходит отрыв его с выкрашиванием металла головки рамного рельса по выкружке, которое может распространяться вглубь головки.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, контроль линейных параметров измерительными приборами.

Указания по эксплуатации остряков и сердечников

В зависимости от группы и класса пути и характера дефекта рамные рельсы считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д) или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные рельсы подлежат замене без промедления. При невозможности замены рельса по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих группы и класса пути, при которой рельс не считается остродефектным. Наплыв и зона выкрашивания зашлифовываются, и элементы продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за рельсами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

 

Характер дефекта:

глубина выкрашивания,

мм

Группа железнодорожного пути

Класс железнодорожного пути

В

С

1

2

3

4

5

От 1,0 до 2,0

 

 

 

 

 

 

 

От 2,1 до 3,0

 

 

 

 

 

 

УН

От 3,1 до 5,0

 

 

 

 

Д

 

 

От 5,1 до 8,0

 

 

 

 

 

 

 

От 8,1 до 12,0

 

 

ОД

 

 

 

 

> 12,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

поперечные трещины и выкрашивания (насечки) на головке в зоне перекатывания колес с остряка на рамный рельс и с сердечника на усовик вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла

вне стыка

ДР.21.2

ДУН.21.2

 

 

Причины появления и развития

 

При перекатывании колес подвижного состава, имеющих седлообразный износ обода, с остряка на рамный рельс и с сердечника крестовины с непрерывной поверхностью катания на ее усовик, создаются большие давления на поверхности катания головки рамного рельса и усовика. Вследствие недостаточной контактно-усталостной прочности металла возникают поверхностные поперечные трещины и выкрашивания. На боковые рабочие грани эти трещины и выкрашивания обычно не выходят.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, дефектоскопия.

Указания по эксплуатации остряков и сердечников

Рамные рельсы и усовики тщательно осматриваются. При выходе трещин и выкрашиваний на боковую грань элемент считается остродефектным и подлежат замене без промедления. При наличии на поверхности катания выкрашиваний, не выходящих на боковую грань, но имеющих глубину более 1 мм, элемент считается дефектным и должен заменяться в плановом порядке.

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

трещины и изломы усовиков, развивающиеся с подошвы в местах острых кромок и надрывов металла от боковой обработки подошвы

вне стыка

ДУН.65.2

 

 

Причины появления и развития

 

При фрезеровке подошвы усовиков в процессе их изготовления образуются острые кромки и надрывы металла, от которых в процессе эксплуатации могут развиваться усталостные трещины, приводящие в отдельных случаях к излому усовика.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр.

Указания по эксплуатации остряков и сердечников

Усовики с трещинами подошвы считаются остродефектными и подлежат замене без промедления.

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

откол металла головки в хвостовом торце сердечника из-за дефектов литья (раковины, поры и т.п.)

в стыке

ДС.10.1

 

 

Причины появления и развития

 

В процессе эксплуатации из-за наличия в металле раковин, пор, неметаллических включений и т.п. возникают отколы металла в хвостовом торце сердечника. Их развитию способствует ударно-динамическое воздействие колес на сердечник в зоне хвостового торца или из-за несвоевременного удаления наплывов при эксплуатации.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, контроль линейных параметров измерительными приборами.

Указания по эксплуатации крестовин

В зависимости от группы и класса и характера дефекта крестовины считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д), или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат замене без промедления. При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих группы и класса пути, при которой крестовина не считается остродефектной. Дефектные крестовины подлежат наплавке, а при ее невозможности продолжают эксплуатироваться до плановой замены под усиленным наблюдением. В остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

 

Характер дефекта:

глубина выкрашивания при длине более 30 мм, мм

Группа железнодорожного пути

Класс железнодорожного пути

В

С

1

2

3

4

5

От 2,0 до 3,0

 

 

 

 

 

 

УН

От 3,1 до 4,0

 

 

 

 

 

Д

 

От 4,1 до 8,0

 

 

 

 

 

 

 

От 8,1 до 10,0

 

 

 

ОД

 

 

 

> 10,0

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение

выкрашивание рельсовой или литой части усовика по линии врезки из-за недостатков конструкции

вне стыка

ДУ.12.2

 

 

Причины появления и развития

 

В процессе эксплуатации металл литой части усовика сплывает на рельсовую и наоборот с рельсовой части на литую. При взаимном перемещении этих частей под воздействием колес подвижного состава происходит отрыв несвоевременно удаленного шлифовкой сплывшего металла с образованием выкрашиваний или из-за несвоевременного удаления наплывов при эксплуатации.

Способы выявления дефектов

Внешний осмотр, контроль линейных параметров измерительными приборами.

Указания по эксплуатации крестовин

В зависимости от группы и класса пути и характера дефекта крестовины считаются остродефектными (ОД), дефектными (Д), или требующими усиленного наблюдения (УН). Остродефектные крестовины подлежат замене без промедления. При невозможности замены крестовины по стрелочному переводу ограничиваются скорости движения поездов до скоростей, соответствующих группы и класса пути, при которой крестовина не считается остродефектной. За дефектной крестовиной устанавливается усиленное наблюдение, и она продолжает эксплуатироваться до плановой замены. В остальных случаях за крестовинами устанавливается усиленное наблюдение, и они продолжают эксплуатироваться без выполнения дополнительных работ.

 

Характер дефекта:

глубина выкрашивания, мм

Группа железнодорожного пути

Класс железнодорожного пути

В

С

1

2

3

4

5

От 1,0 до 2,0

 

 

 

 

 

 

 

От 2,1 до 3,0

 

 

 

 

 

УН

 

От 3,1 до 5,0

 

 

 

Д

 

 

 

> 5,0

ОД

 

 

 

 

 

 

 

 

Рисунок

Описание

Расположение и

обозначение