Главная / ЖД документы / Железнодорожные инструкции и приказы / 1435/р

Инструкция по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД", утверждённая распоряжением ОАО "РЖД" №1435/р от 30.05.2022

ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 30 мая 2022 года № 1435/р

Об утверждении Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД"

В целях нормативно-технологического обеспечения повышения качества работ по устройству и содержанию мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД":

1. Утвердить прилагаемую* Инструкцию по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД" (далее - Инструкция).

________________

* Приложение см. по ссылке. - Примечание изготовителя базы данных.

2. Начальникам Управления пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры Заливе Д.В., Дирекции диагностики и мониторинга инфраструктуры Рословцу А.А., дирекций инфраструктуры довести Инструкцию, утвержденную настоящим распоряжением, до сведения причастных работников, обеспечить изучение и выполнение работниками ее требований.

3. Признать утратившим силу распоряжение ОАО "РЖД" от 14 января 2019 г. N 28/р "Об утверждении Инструкции по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД".

4. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на заместителя начальника Центральной дирекции инфраструктуры Максимцева С.В.

Заместитель генерального
директора ОАО "РЖД" -
начальник Центральной
дирекции инфраструктуры
Е.А.Шевцов

Утверждена
Распоряжением ОАО "РЖД"
от 30 мая 2022 г. N 1435/р

ИНСТРУКЦИЯ
ПО УСТРОЙСТВУ И КОНСТРУКЦИИ МОСТОВОГО ПОЛОТНА
НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ МОСТАХ ОАО "РЖД"

1. Общие положения

Настоящая Инструкция содержит конструктивные требования к устройству мостового полотна на железнодорожных мостах ОАО "РЖД" (далее - мостовое полотно).

Инструкция распространяется на мосты, расположенные на железнодорожных линиях, независимо от класса железнодорожных путей, на которых осуществляется движение поездов с наибольшими установленными скоростями: пассажирских - до 250 км/ч, рефрижераторных - до 120 км/ч, грузовых - до 90 км/ч.

Применение изделий мостового полотна и рельсового пути должно осуществляться в соответствии с Техническим регламентом Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (ТР ТС 003/2011), утвержденным решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710, или по отдельно разработанным стандартам. Новые материалы и элементы верхнего строения железнодорожного пути и искусственных сооружений, используемые при ремонтах, должны иметь документы об обязательном подтверждении соответствия, а старогодные материалы и элементы верхнего строения пути и искусственных сооружений, используемые при ремонтах, должны соответствовать требуемым в проекте группам качества (группам годности).

В приложениях к документу приведены основные чертежи и технические требования на применение основных изделий и конструкций мостового полотна и рельсового пути.

При сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах необходимо, как правило, укладывать безбалластные плиты. Возможность укладки безбалластного мостового полотна определяется проектом в зависимости от технического состояния и фактической грузоподъемности пролетного строения.

Работы, связанные с изменением конструкции мостового полотна или его элементов, должны проводиться только по проектам, разработанным и утвержденным в установленным порядке.

Работы, не связанные с изменением конструкции мостового полотна и отдельных его элементов: очистка мостового полотна; очистка и смазка уравнительных приборов; смазка, ремонт или замена лапчатых и прочих болтов, шурупов, костылей, высокопрочных болтов и шпилек; ремонт или замена отдельных деревянных и металлических поперечин; ремонт или замена отдельных плит безбалластного мостового полотна; заделка швов между плитами; замена прокладного слоя; очистка челноков; смазка, ремонт или замена отдельных элементов охранных приспособлений или элементов их крепления; замена деревянных шпал на специальные железобетонные шпалы; ремонт и замена деревянного и противопожарного настила; ремонт перил и восстановление перильного заполнения; ремонт противопожарного инвентаря должны выполняться по картам технологических процессов и технолого-нормировочным картам. При этом замена элементов должна осуществляться на аналогичные с требуемыми прочностными и геометрическими характеристиками. Применение конструкционных элементов с характеристиками, отличными от заложенных в проектной документации, возможно только по согласованию с проектной организацией и службой пути региональной дирекции инфраструктуры при условии сохранения прочностных характеристик сооружения или отдельного его элемента.

Инструкция является обязательной для исполнения филиалами ОАО "РЖД", на балансе или ответственности которых находятся искусственные сооружения, и организациями, выполняющими работы (оказывающими услуги), связанные с эксплуатацией и ремонтом искусственных сооружений.

2. Нормативные ссылки

2.1. Технические регламенты, своды правил, инструкции и другие нормативные документы:

Технический регламент Таможенного союза "О безопасности инфраструктуры железнодорожного транспорта" (ТР ТС 003/2011), утвержденный решением Комиссии Таможенного союза от 15 июля 2011 г. N 710;

Федеральный закон от 30 декабря 2009 г. N 384-ФЗ "Технический регламент о безопасности зданий и сооружений";

Федеральный закон от 22 июля 2008 г. N 123-ФЗ "Технический регламент о требованиях пожарной безопасности";

постановление Правительства Российской Федерации от 16 сентября 2020 г. N 1479 "Об утверждении Правил противопожарного режима в Российской Федерации";

Правила эксплуатации объектов инфраструктуры, подвижного состава и организации движения на участках обращения скоростных и высокоскоростных пассажирских поездов со скоростями более 140 до 250 км/ч включительно, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 13 февраля 2012 г. N 283р;

Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденные приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. N 286;

ГОСТ 9238-2013 Габариты железнодорожного подвижного состава и приближения строений;

СП 28.13330.2017. Свод правил. Защита строительных конструкций от коррозии. Актуализированная редакция СНиП 2.03.11-85;

СП 35.13330.2011. Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 2.05.03-84*;

СП 46.13330.2012. Свод правил. Мосты и трубы. Актуализированная редакция СНиП 3.06.04-91;

СП 131.13330.2020. Свод правил. Строительная климатология. СНиП 23-01-99*;

СП 153.13130.2013. Свод правил. Инфраструктура железнодорожного транспорта. Требования пожарной безопасности;

СП 453.1325800.2019. Свод правил. Сооружения искусственные высокоскоростных железнодорожных линий. Правила проектирования и строительства;

Инструкция по содержанию деревянных шпал, переводных и мостовых брусьев железных дорог колеи 1520 мм, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 1 октября 2018 г. N 2159/р;

Инструкция по применению и проектированию безбалластного мостового полотна на железобетонных плитах на металлических пролетных строениях железнодорожных мостов, утвержденная Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" 17 ноября 2005 г.;

Инструкция по оценке состояния и содержания искусственных сооружений ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 1 октября 2019 г. N 2162/р;

Инструкция по содержанию искусственных сооружений, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 2 октября 2020 г. N 2193/р;

Инструкция по применению безбалластных плит мостового полотна из композитных материалов (КБМП) для металлических мостов, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 19 октября 2018 г. N 2277/р;

Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 ноября 2016 г. N 2288р;

Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2540р;

Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 14 декабря 2016 г. N 2544р;

Инструкция по применению конструктивно-технологических решений переходных участков на подходах к искусственным сооружениям для участков скоростного совмещенного движения, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 12 декабря 2013 г. N 2754р;

Инструкция по укладке, замене и эксплуатации уравнительных приборов и стыков на мостовых переходах инфраструктуры железнодорожного транспорта, принадлежащей ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 24 января 2022 г. N 139/р;

Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО "РЖД", утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 4 февраля 2014 г. N 255р;

Типовые требования к гидроизоляции и противокоррозионной защите, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 29 апреля 2019 г. N 797/р.

2.2. Материалы:

ГОСТ 103-2006 Прокат сортовой стальной горячекатаный полосовой. Сортамент;

ГОСТ 380-2005 Сталь углеродистая обыкновенного качества. Марки;

ГОСТ 1050-2013 Металлопродукция из нелегированных конструкционных качественных и специальных сталей. Общие технические условия;

ГОСТ 3916.1-2018 Фанера общего назначения с наружными слоями из шпона лиственных пород. Технические условия;

ГОСТ 2140-81 (СТ СЭВ 320-76, СТ СЭВ 321-76, СТ СЭВ 391-76, СТ СЭВ 2017-79 - СТ СЭВ 2019-79, СТ СЭВ 3286-81, СТ СЭВ 3287-81, СТ СЭВ 3504-81) Пороки древесины. Классификация, термины и определения, способы измерения;

ГОСТ 5496-78 Трубки резиновые, технические. Технические условия;

ГОСТ 5781-82 Сталь горячекатаная для армирования железобетонных конструкций. Технические условия;

ГОСТ 6713-91 Прокат низколегированный конструкционный для мостостроения. Технические условия;

ГОСТ 7016-2013 Изделия из древесины и древесных материалов;

ГОСТ 7392-2014 Щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 8278-83 Швеллеры стальные гнутые равнополочные. Сортамент;

ГОСТ 8486-86 Пиломатериалы хвойных пород. Технические условия;

ГОСТ 8728-88 Пластификаторы. Технические условия;

ГОСТ 10060-2012 Бетоны. Методы определения морозостойкости;

ГОСТ 10587-84 Смолы эпоксидно-диановые неотвержденные. Технические условия;

ГОСТ 12730.5-2018 Бетоны. Методы определения водонепроницаемости;

ГОСТ 18124-2012 Листы хризотилцементные плоские. Технические условия;

ГОСТ 19281-2014 Прокат повышенной прочности. Общие технические условия;

ГОСТ 20022.5-93 Защита древесины. Автоклавная пропитка маслянистыми защитными средствами;

ГОСТ 24285-80. Герметик марки ТУ-34. Технические условия;

ГОСТ 26633-2015 Бетоны тяжелые и мелкозернистые. Технические условия;

ТУ 5711-284-01124323-2012 Щебеночно-гравийно-песчаная смесь, утвержденные распоряжением ОАО "РЖД" от 20 декабря 2012 г. N 2640/р.

2.3. Конструкции и изделия:

ГОСТ 13015-2012 Изделия бетонные и железобетонные для строительства. Общие технические требования. Правила приемки, маркировки, транспортирования и хранения;

ГОСТ 14959-2016 Металлопродукция из рессорно-пружинной нелегированной и легированной стали. Технические условия;

ГОСТ 15150-69* Машины, приборы и другие технические изделия. Исполнения для различных климатических районов. Категории, условия эксплуатации, хранения и транспортирования в части воздействия климатических факторов внешней среды;

ГОСТ 25781-2018 Формы стальные для изготовления железобетонных изделий. Технические условия;

ГОСТ 28450-2014 Брусья мостовые деревянные. Технические условия;

ГОСТ 32409-2013 Противоугоны пружинные к железнодорожным рельсам. Технические условия;

ГОСТ 33320-2015 Шпалы железобетонные для железных дорог. Общие технические условия;

ГОСТ Р 51685-2013 Рельсы железнодорожные. Общие технические условия;

ГОСТ Р 58615-2019 Шпалы деревянные для железных дорог широкой колеи;

ОСТ 32.72-97 Плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Общие технические условия, утвержденный указанием МПС России от 29 января 1997 г. N С-118у;

ТУ 22.29.29-086-00204961-2015 Плита безбалластного мостового полотна для применения в конструкции пролетных строений железнодорожных мостов и автодорожных мостов со смешанным движением автомобильного и рельсового транспорта;

ТУ 32 ЦП 340-73 Противоугоны пружинные (для применения на предприятиях МПС);

ТУ 32 ЦП 748-86 Втулки изолирующие по чертежам ЦП 142, ЦП 180;

ТУ 0921-276-01124323-2012 Рельсы железнодорожные широкой колеи. Общие технические условия;

ТУ 3185-004-01115863-2004 Подклеммник;

ТУ 3185-005-01115863-2004 Анкер АРС;

ТУ 3185-006-01115863-2009 Изолятор;

ТУ 3185-007-01115863-2004 Монорегулятор;

ТУ 3185-010-01115863-2004 Железобетонная шпала ШС-АРС;

ТУ 3185-024-55239716-2006 Втулки изолирующие полимерные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ТУ 5864-002-01124323-2000 Шпалы типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа ШС-АРС. Технические условия;

ТУ 5864-004-01124323-2000 Шпалы железобетонные предварительно напряженные для челноков на мостах. Технические условия, утвержденные департаментом пути и сооружений МПС России 16 марта 2000 г.;

ТУ 5864-012-01115863-2006 Железобетонная шпала ШС-АРС-К;

ТУ 5864-094-01115863-2013 Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-М. Технические условия;

ТУ 5864-095-01115863-2013 Шпала железобетонная типа II для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале подтипа Ш-АРС-Ч. Технические условия;

ТУ 5864-253-01124323-2009 Железобетонная шпала Ш3-СД;

ТУ 5864-255-01124323-2008 Железобетонная шпала Ш3-Д;

ТУ 5864-258-01124323-2010 Железобетонная шпала Ш3-ДК;

ТУ 5864-091-01115863-2006 Железобетонная шпала Ш-А05;

Технические требования. Плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов, утвержденные Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиалом ОАО "РЖД" 16 сентября 2021 г. N ЦДИ-3972;

Технические требования к плитам безбалластного мостового полотна из полимерных композитных материалов, разработанные и утвержденные 4 февраля 2016 г. АО "ВНИИЖТ" и согласованные 9 февраля 2016 г. ЦДИ ОАО "РЖД";

Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Типовой проект, шифр 1835РЧ/1922РЧ - С-Пб.: ОАО "Трансмост", 2005;

Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах для металлических пролетных строений железнодорожных мостов. Плиты безбалластного мостового полотна из сталефибробетона для укладки стыков уравнительных, шифр 2134, разработано ОАО "Трансмост" совместно с ОАО "ВНИИЖТ", 2007.

2.4. Метизы, элементы креплений:

ГОСТ 799-73 Болты путевые для скрепления рельсов широкой колеи;

ГОСТ 809-2020 Шурупы путевые. Общие технические условия;

ГОСТ 5812-2014 Костыли для железных дорог. Общие технические условия;

ГОСТ 7798-70 (СТ СЭВ 4728-84) Болты с шестигранной головкой класса точности B. Конструкция и размеры;

ГОСТ 9150-2002 (ИСО 68-1-98) Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая. Профиль;

ГОСТ 11371-78 Шайбы. Технические условия;

ГОСТ 11530-2014 Болты для рельсовых стыков. Технические условия;

ГОСТ 11532-2014 Гайки для болтов рельсовых стыков. Технические условия;

ГОСТ 15589-70 (СТ СЭВ 4729-84) Болты с шестигранной головкой класса точности C. Конструкция и размеры;

ГОСТ 16016-2014 Болты клеммные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16017-2014 Болты закладные для рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16018-2014 Гайки для клеммных и закладных болтов рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16093-2004 (ИСО 965-1:1998, ИСО 965-3:1998) Основные нормы взаимозаменяемости. Резьба метрическая. Допуски. Посадки с зазором;

ГОСТ 16277-2016 Подкладки раздельного скрепления железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 16279-78 Подкладки раздельного скрепления к железнодорожным рельсам типов Р65 и Р75. Конструкция и размеры;

ГОСТ 1759.0-87 (СТ СЭВ 4203-83) Болты, винты, шпильки и гайки. Технические условия;

ГОСТ 18123-82 (СТ СЭВ 219-75) Шайбы. Общие технические условия;

ГОСТ 19115-91 Шайбы пружинные путевые. Технические условия;

ГОСТ 19127-73 Накладки двухголовые к рельсам типа Р43. Конструкция и размеры;

ГОСТ 21797-2014 Шайбы пружинные двухвитковые для железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 22343-2014 Клеммы раздельного рельсового скрепления железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 32694-2014 Подкладки костыльного скрепления железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ 33184-2014 Накладки рельсовые двухголовые для железных дорог широкой колеи. Технические условия;

ГОСТ 33185-2014 Накладки для изолирующих стыков железнодорожных рельсов. Требования безопасности и методы контроля;

ГОСТ 34078-2017 Прокладки рельсовых скреплений железнодорожного пути. Технические условия;

ГОСТ Р 53664-2009 Болты высокопрочные цилиндрические и конические для мостостроения. Гайки и шайбы к ним;

ГОСТ Р 58753-2019 Стропы грузовые канатные для строительства. Технические условия;

ГОСТ ISO 898-1-2014 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей. Часть 1. Болты, винты и шпильки установленных классов прочности с крупным и мелким шагом резьбы;

ГОСТ ISO 898-2-2015 Механические свойства крепежных изделий из углеродистых и легированных сталей. Часть 2. Гайки установленных классов прочности с крупным и мелким шагом резьбы;

ГОСТ ISO 4032-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1). Классы точности A и B;

ГОСТ ISO 4034-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1). Класс точности C;

ГОСТ ISO 7093-1-2016 в части шайб класса точности A;

ГОСТ ISO 7093-2-2016 в части шайб класса точности C;

ГОСТ ISO 8673-2014 Гайки шестигранные нормальные (тип 1) с мелким шагом резьбы. Классы точности A и B;

ТУ 01.1.5773-2010 Клемма упругая;

ТУ 01.1.3225-2010 Рельсовый шуруп;

ТУ 32 ЦП 105-80 Полиэтилен для изолирующих стыков;

ТУ 32 ЦП 338-83 Прокладки из полиэтилена для рельсовых скреплений;

ТУ 32 ЦП 395-84 Болт лапчатый с гайкой и шайбой;

ТУ 32 ЦП 604-78 Болт лапчатый с пружинной лапой;

ТУ 1293-165-01124323-2005 Шурупы путевые удлиненные с шестигранной головкой;

ТУ 2539-161-01124323-2003 Прокладка ЦП-328 (нашпальная);

ТУ 3185-001-01115863-2004 Клемма пружинная;

ЦП 369 ТУ-1 Клемма пружинная;

ЦП 369 ТУ-3 Скоба ЖБР;

ЦП 369 ТУ-4 Прокладка упругая;

ЦП 369 ТУ 6 Упор боковой полимерный;

ЦП 369 ТУ-7 Дюбель;

ЦП 369.607 Прокладка ЖБРМ;

ЦП 369.701 Шайба плоская.

Примечание. При пользовании инструкцией целесообразно проверить действие ссылочных стандартов и классификаторов в информационной системе общего пользования - на официальном сайте национального органа Российской Федерации по стандартизации в сети Интернет или по ежегодно издаваемому указателю "Национальные стандарты", который опубликован по состоянию на 1 января текущего года, и по соответствующим ежемесячно издаваемым информационным указателям, опубликованным в текущем году. Если ссылочный документ заменен (изменен), то при пользовании инструкцией следует руководствоваться заменяющим (измененным) документом. Если ссылочный документ отменен без замены, то положение, в котором дана ссылка на него, применяется в части, не затрагивающей эту ссылку.

3. Термины и определения

В Инструкции применены следующие термины с соответствующими определениями:

Безбалластное мостовое полотно - конструкция мостового полотна, предназначенная для восприятия распределенной нагрузки от железнодорожного подвижного состава и передачи ее на балки пролетного строения. Состоит из отдельных плит или поперечин, опирающихся на главные или продольные балки пролетных строений (как правило, через прокладной слой), элементов прикрепления плит к балкам и охранных приспособлений.

Брус мостовой (поперечина) - конструктивный элемент мостового полотна, служащий для передачи распределенной нагрузки от железнодорожного подвижного состава и передачи ее на продольные или главные балки пролетного строения, изготовленный из древесины по нормативным размерам, отвечающий требованиям ГОСТ 28450-2014.

Верхнее строение железнодорожного пути на мостах - элемент конструкции железнодорожного пути, предназначенный для восприятия распределенной нагрузки от железнодорожного подвижного состава и передачи ее на мостовые конструкции. На мостах конструкция верхнего строения пути состоит из рельсового пути и мостового полотна.

Высокопрочная шпилька - элемент крепления безбалластных плит мостового полотна к балкам пролетного строения, изготовленный из высоколегированной стали, как правило, из стали марки 40Х, пропускаемый через отверстия в плитах и в поясах балок пролетного строения, закрепляемый гайками с двух сторон и затянутый до номинальной величины усилия затягивания, определенной проектом.

Рельсовые скрепления - элементы рельсового пути, обеспечивающие промежуточное крепления рельсов к основанию (шпалы, поперечины, плиты) и продольное соединение рельсов между собой (стыковые накладки), а также обеспечивающие постоянство геометрических размеров положения рельсовой колеи <1>.

--------------------------------

<1> При использовании железобетонных и металлических рельсовых опор железнодорожные рельсовые скрепления обеспечивают также электрическую изоляцию рельсов и рельсовых опор.

Замок рельсовый - устройство для разводных мостов, предназначенное для обеспечения соединения рельсов и плавного прохода железнодорожного подвижного состава, а также для компенсации изменения длины рельсовых нитей, возникающих в результате изменения температуры и воздействия нагрузок от железнодорожного подвижного состава на мостовое пролетное строение.

Искусственные сооружения - мосты, путепроводы, эстакады, виадуки, железнодорожные тоннели, галереи, трубы, селеспуски, поперечные лотки (исключая межшпальные), коллекторы, дюкеры, сифоны, фильтрующие насыпи, акватоннели, акведуки, пешеходные мосты и тоннели владельца железнодорожной инфраструктуры.

Металлическая поперечина (вотерена) - конструкция мостового полотна (металлическая балка), состоящая из двух швеллеров или сварная двутаврового сечения, передающая нагрузку от подвижного состава на продольные балки пролетных строений, к которой крепятся путевые рельсы, охранные приспособления, металлический настил.

Мостовое полотно - конструкция на пролетном строении, предназначенная для укладки и обслуживания рельсового пути на мостах. К безбалластному мостовому полотну относятся: плиты и поперечины с элементами их крепления к пролетному строению, охранные приспособления, настил внутри колеи, а при езде на балласте - конструкция балластного корыта (не входящая в состав пролетного строения), балластный слой, шпалы, а также боковые тротуары и площадки убежища.

Охранные приспособления - конструктивный элемент мостового полотна, предназначенный для безопасного пропуска по мосту, с учетом габарита, сошедшего подвижного состава, а также для предотвращения смещения элементов мостового полотна от динамического воздействия. Охранные приспособления состоят из: контруголков или контррельсов на мосту и челноков с башмаками на подходах с элементами креплений; охранных уголков или брусьев; конструкций, предотвращающих провал колес (подвесных мостиков или столиков, деревянных коротышей), устанавливаемых над поперечными балками пролетного строения.

Подходы к мостам - участки пути, примыкающие к мостам, длина которых принимается: для малых мостов - 50 м, средних мостов - 200 м, больших и внеклассных мостов - 500 м.

Плита безбалластная - конструктивный элемент безбалластного мостового полотна железнодорожных мостов, предназначенная для восприятия распределенной нагрузки железнодорожного подвижного состава и передачи ее на мостовые конструкции.

Прокладной слой - слой, обеспечивающий плотность прилегания плит безбалластного мостового полотна к несущим элементам пролетного строения и придание необходимого профиля пути на мосту за счет варьирования толщины прокладного слоя для ликвидации различного рода неровностей сопряжения плит с балками.

Рельсовый путь - рельсы со скреплениями; уравнительные стыки, приборы или уравнительные рельсы; рельсовые замки разводных пролетов.

Температурный пролет - расстояние от неподвижных опорных частей одного пролетного строения до неподвижных опорных частей смежного пролетного строения или до шкафной стенки устоя. В консольных мостах учитываются только опорные части, расположенные на промежуточных опорах и устоях. В арочных мостах (без затяжки) температурный пролет равен половине пролета арки. Это расстояние определяет величину продольных перемещений концов пролетных строений от колебания температуры и воздействия поездной нагрузки.

Уравнительный стык или прибор - конструкция рельсового пути, предназначенная для компенсации перемещений пути на мостах от изменения температуры и временной нагрузки в пределах, установленных проектом.

Участок переменной жесткости - элемент пути на подходах мосту, предназначенный для плавного изменения жесткости, укладываемый в местах сопряжения участков пути с разными упругими и неупругими деформациями, жесткостью и осадками основания.

4. Мостовое полотно на балласте

4.1. Конструкция мостового полотна с ездой на балласте. Водоотведение.

4.2. На эксплуатируемых мостах мостовое полотно должно соответствовать рисункам 1 - 8 и таблице 1.

слева - без охранных приспособлений; справа - с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм)

Рисунок 1. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах на прямом участке пути

слева - с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм); справа - с охранными приспособлениями (контррельс Р50)

Рисунок 2. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на деревянных шпалах на прямом участке пути

слева - без охранных приспособлений; справа - с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм)

Рисунок 3. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах на прямом участке пути при обращении высокоскоростных поездов

слева - с расположением подошвы шпал ниже бортиков балластных корыт на 10 см и уменьшением ширины плеча балластной призмы; справа - с охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм)

Рисунок 4. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с балластным корытом и ездой на железобетонных шпалах с повышенным бортиком на прямом участке пути

Рисунок 5. Мостовое полотно на металлическом пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах на прямом участке пути

Рисунок 6. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах в кривом участке пути (R > 600 м)

Рисунок 7. Мостовое полотно на железобетонном пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах в кривом участке пути (R <= 600 м) и увеличенным плечом балластной призмы со стороны упорной нити

Рисунок 8. Мостовое полотно на металлическом пролетном строении с ездой на железобетонных шпалах и охранными приспособлениями (контруголки 160 x 160 x 16 мм) в кривом участке пути (R > 600 м)

Таблица 1

Мостовое полотно эксплуатируемых мостов

Группа (код группы) и класс железнодорожного пути	Род балласта	Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (в кривых по внутренней нити), см	Ширина плеча балластной призмы, на прямой и в кривых R > 600 м, см	Крутизна откоса
Высокоскоростная (В), 1	щебеночный	40	45	1:1,5
Скоростная (С), 1		25 - 40	40 - 45
Пассажирская (П), 1		25 - 40	35 - 40
Особогрузонапряженная (О), 1, 2		25 - 40	45
Грузовая (ГI, II, III), 1, 2, 3		25 - 40	30 - 40
Грузовая (ГIV, ГV), 2, 3, 4, 5		25 - 40	30

Конструкция на асбестовом балласте, до переустройства пути на щебень, должна соответствовать следующим параметрам: толщина основного слоя балласта под шпалой должна быть не менее 20 см, а толщина дренирующего слоя щебня под асбестовым балластом - не менее 10 см при деревянных шпалах и не менее 15 см при железобетонных шпалах. В плановом порядке находящийся в эксплуатации на мостах асбестовый балласт должен заменяться на щебеночный.

За время эксплуатации допускаются отступления от установленных в таблице 1 нормативных значений: по толщине балласта - больше нормы на 20 см, меньше нормы на 10 см, по ширине плеча балластной призмы - меньше нормы на 5 см, по крутизне откоса - больше или меньше нормы на 0,1.

В необходимых случаях при сверхнормативных отступлениях должны предусматриваться меры по конструктивным изменениям сооружения: наращивание бортов пролетного строения (на величину не более 20 см), срезке балласта или подъемке пролетного строения. Условия эксплуатации и необходимости переустройства мостов (по отдельному проекту) при толщине балласта менее 15 см и более 60 см определяются соответствующими расчетами конструкций сооружения по грузоподъемности, прочности элементов и устойчивости рельсового пути.

4.3. Ширина плеча балластной призмы на мостах на участках обращения поездов со скоростью до 140 км/ч должна быть не менее 30 см, при уложенном бесстыковом пути - 40 см, за исключением путей грузовой группы ГIV, ГV, и классах путей 2, 3, 4, 5 - 30 см. На участках обращения пассажирских поездов со скоростью 141 - 200 км/ч (скоростная) ширина плеча балластной призмы должна быть не менее 40 см, а при уложенном бесстыковом пути - 45 см. В кривых радиусом менее 600 м ширина плеча балластной призмы со стороны упорной рельсовой нити (наружной) увеличивается на величину 5 - 10 см (рисунок 7). Ширина плеча балластной призмы может быть уменьшена, если подошвы шпал расположены ниже бортиков балластных корыт не менее чем на 10 см (рисунок 4).

Примечание:

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: имеется в виду ГОСТ 7392, а не ГОСТ 7932.

4.4. В качестве балласта на мостах и подходах к ним должен применяться щебень из плотных горных пород для балластного слоя железнодорожного пути по ГОСТ 7392-2014 (приложение N 1 Инструкции). При расположении моста при категории линий скоростные и особогрузонапряженные следует укладывать щебень категории B или I по ГОСТ 7932, а на категории линий пассажирские - щебень I или II категории. При грузонапряженности железнодорожного пути (для линий I - IV категории) до 10 млн. ткм брутто/км в год - щебень II категории по ГОСТ 7932, а при грузонапряженности более 10 млн. ткм брутто/км в год - щебень I или II категории. Каждая партия укладываемого щебня в балластную призму должна сопровождаться паспортом качества в соответствии с ГОСТ 7932. Укладка других видов балласта, а также смешанного щебня разных пород и прочности не допускается.

Загрязнение балласта на мостах более 30% не допускается.

4.5. На мостах при езде на балласте на прямых участках ось верхнего строения пути не должна отклоняться от оси пролетного строения на величину более 50 мм; в кривых фактическое отклонение оси верхнего строения пути от проектного положения не должно превышать 30 мм с учетом их соответствия габариту приближения строений. При превышении отклонений оси пути относительно оси пролетного строения, необходимо проводить рихтовку рельсошпальной решетки, а при невозможности смещения оси пути провести расчеты по проверке грузоподъемности пролетных строений и устойчивости рельсового пути.

4.6. На мостах с железобетонными пролетными строениями с расчетной длиной от 2,95 до 16,5 м и радиусом кривых от 300 до 1200 м путь укладывается с эксцентриситетом относительно оси пролетного строения. Порядок расчета изложен в приложении N 18 к Инструкции.

4.7. На двухпутных и многопутных мостах зазор между смежными пролетными строениями перекрывают металлическими листами толщиной не менее 20 мм при ширине зазора t < 90 мм и железобетонными плитами перекрытия зазора при ширине зазора t >= 90 мм или элементами, предусмотренными проектом.

Для предотвращения просыпания балласта продольные зазоры между блоками пролетного строения, поперечные зазоры между блоками пролетных строений над промежуточными опорами и зазоры между торцевыми бортиками пролетных строений и шкафной стенкой устоя перекрываются металлическими листами толщиной не менее , шириной 200 мм (поперечный зазор), листами толщиной не менее , шириной 150 мм (продольный зазор). Для фиксации листа перекрытия зазора по оси листов привариваются штыри из арматуры длиной 100 мм с шагом по длине листа 1000 мм или материалами, предусмотренными проектом.

4.8. Отведение воды с пролетных строений устраивается с целью предотвращения избыточного водонасыщения балласта и нарушений защитного слоя бетона пролетного строения. Водоотведение осуществляется приданием поверхности уклонов балластного корыта, как правило, не менее в сторону водоотводных трубок или других конструкционных водовыпускных элементов (водоотводных трубок, зазоров между блоками пролетного строения и прочих). Для вновь устраиваемых пролетных строений диаметр и шаг устанавливаемых водоотводных трубок определяется проектом и является индивидуальных для каждого типа пролетного строения. Водоотводные трубки на пролетном строении, как правило, следует устраивать (на металлических пролетных строениях с шагом 6 - 12 м, на железобетонных и сталежелезобетонных пролетных строениях - с шагом 2,5 - 3,0 м) или предусматривать специальные зазоры между блоками балок или бортами балластного корыта для стока воды. Сверху водоотводные трубки перекрываются решетчатыми крышками.

Пример конструкции водоотводной трубки, применяемой на пролетных строениях из предварительно напряженного железобетона длиной 16,5 - 27,6 м, представлен на рисунке 9.

Рисунок 9. Конструкция водоотводной трубки на пролетных строениях

4.9. Количество шпал на мостах без охранных приспособлений принимается таким же, как и на прилегающих участках пути, а при наличии охранных приспособлений на 1 км укладывают не менее 2000 специальных железобетонных шпал (приложение N 2 к Инструкции).

4.10. На мостах могут быть уложены железобетонные или деревянные шпалы. При наличии охранных приспособлений на мосту балласт внутри колеи укладывают до уровня нижней полки контруголков или подошвы контррельсов. При сплошной замене рельсов на искусственных сооружениях уложенные контррельсы в обязательном порядке должны быть заменены контруголками и охранными уголками соответственно.

4.11. Охранные приспособления укладываются в соответствии с требованиями раздела 8 Инструкции.

Охранные приспособления (контруголки) укладывают:

на мостах полной длиной более 50 м или расположенных в кривых радиусом менее 600 м;

на путепроводах полной длиной более 25 м или расположенных в кривых радиусом менее 1000 м;

на многопутных мостах при наличии сплошного балластного корыта - только на крайних путях;

на участках железнодорожного пути, расположенных под путепроводами и пешеходными мостами со стоечными опорами при расстоянии от оси пути до грани опоры менее 3 м.

4.12. На участке пути с железобетонными шпалами на мостах с ездой на балласте в пределах контруголков должны укладываться, как правило, специальные железобетонные шпалы (приложение N 2 к Инструкции) или деревянные шпалы при соответствующем техническом обосновании. При бесстыковом пути на мостах необходимо укладывать только железобетонные шпалы.

5. Безбалластное мостовое полотно

5.1. Мостовое полотно на деревянных поперечинах

5.1.1. Мостовое полотно на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) должно устраиваться в соответствии с рисунками 10 и 11. На эксплуатируемых мостах впредь до переустройства или капитального ремонта допускается содержать мостовое полотно согласно рисункам 12 и 13. В качестве контруголков должны применяться уголки сечением не менее 160 x 160 x 16 мм. На эксплуатируемых мостах до их реконструкции, капитального ремонта или сплошной замены мостового полотна допускаются контруголки меньшего сечения, но не менее 150 x 100 x 14 мм или контррельсы. Контррельсы должны быть того же типа или не более, чем на один тип легче путевых рельсов. При этом, если на мосту применено раздельное промежуточное скрепление типа КД, контруголки должны иметь сечение 160 x 160 x 16 мм.

слева - охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа - охранный уголок прикреплен костылями; 1 - охранный уголок 160 x 100 x 14 мм; 2 - контруголок 160 x 160 x 16 мм; 3 - лапчатый болт; 4 - костыль путевой; 5 - путевой рельс; 6 - мостовой брус

Рисунок 10. Мостовое полотно на мостовых брусьях с костыльным прикреплением рельсов

Примечание. На рисунке приведены значения минимально допустимых зазоров в миллиметрах между рельсовыми подкладками и охранными уголками, а также между охранными уголками и шайбами лапчатых болтов на участках, оборудованных автоблокировкой. Величина "C" принимается по таблице 2 Инструкции. Конструкция настила внутри колеи показана при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, а при отсутствии боковых тротуаров внутри колеи должно быть уложено три доски.

слева - охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа - охранный уголок прикреплен шурупами; 1 - охранный уголок 160 x 100 x 14 мм; 2 - контруголок 160 x 160 x 16 мм; 3 - лапчатый болт; 4 - шуруп путевой; 5 - путевой рельс; 6 - мостовой брус

Рисунок 11. Мостовое полотно на мостовых брусьях с раздельными промежуточными скреплениями типа КД

слева - прикрепление мостовых и охранных брусьев общим лапчатым болтом; справа - раздельное прикрепление мостовых и охранных брусьев

Рисунок 12. Мостовое полотно на мостовых брусьях с контррельсами и охранными брусьями

Примечание. На рисунке приведены значения минимально допустимых зазоров в миллиметрах между рельсовыми подкладками и шайбами лапчатых болтов на участках, оборудованных автоблокировкой. Контррельсы должны быть того же типа или не более, чем на один тип легче путевых рельсов. Конструкция настила внутри колеи показана при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, при отсутствии боковых тротуаров внутри колеи должно быть уложено три доски.

слева - охранный уголок прикреплен лапчатым болтом; справа - то же, костылями; 1 - охранный уголок 160 x 100 x 12 мм; 2 - контруголок 160 x 10 x 14 мм; 3 - лапчатый болт; 4 - костыль путевой; 5 - подкладка; 6 - мостовой брус; 7 - рельс

Рисунок 13. Мостовое полотно на мостовых брусьях с неравнобокими контруголками

Примечание. На рисунке приведены значения минимально допустимых зазоров в миллиметрах между рельсовыми подкладками и охранными уголками, а также между рельсовыми подкладками и контруголками на участках, оборудованных автоблокировкой. Вместо контруголков уголков сечением 160 x 100 x 14 мм (ГОСТ 8510-86) могут быть сохранены уголки сечением 150 x 100 x 14 мм, минимальная толщина полки охранного уголка в этом случае должна составлять не менее 12 мм. Конструкция настила внутри колеи показана при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, а при отсутствии боковых тротуаров внутри колеи должно быть уложено три доски.

Таблица 2

Расстояние в свету "C" между наружной гранью головки рельса и вертикальной полкой охранного уголка

Виды скреплений	Тип рельса	Расстояние "C", мм
Костыльное типа Д	Р65	315 - 415
Костыльное типа Д	Р50	290 - 400
Раздельное промежуточное типа КД	Р65	320 - 420
Раздельное промежуточное типа КД	Р50	310 - 410

5.1.2. Мостовые брусья должны соответствовать ГОСТ 28450-2014. Мостовые брусья изготавливаются из древесины сосны или лиственницы. Изготовление брусьев из древесины ели и других хвойных пород допускается по согласованию с заказчиком.

Требования, предъявляемые к древесине и обработке пиломатериалов для мостовых брусьев, приведены в приложении N 3 к Инструкции, а характеристики пороков древесины, допускаемых при изготовлении мостовых брусьев по ГОСТ 28450-2014, изложены в ГОСТ 2140-81.

До укладки в путь мостовые брусья должны быть пропитаны на заводе маслянистыми защитными средствами в соответствии с ГОСТ 20022.5-93 или другими антисептиками, согласованными с ОАО "РЖД". Укладка непропитанных мостовых брусьев в путь не допускается.

Перед укладкой в путь мостовых брусьев должен быть выполнен следующий комплекс предохранительных мероприятий:

забивка в брусья костылей и завертывание шурупов должны производиться в предварительно просверленные и антисептированные отверстия;

просверливаемые отверстия для костылей должны иметь глубину 130 мм и диаметр 12,7 мм при мягких породах древесины и 14 мм при твердых породах, а отверстия под шурупы - диаметр 16 мм и глубину 155 мм;

забивать костыли и устанавливать шурупы без предварительной засверловки отверстий запрещается;

в отверстия не допускается установка изогнутых костылей, а также наклонная забивка костылей с последующим их отгибанием;

для предупреждения трещин брусья укрепляют деревянными винтами, торцевым закрепителем, а также металлическими болтами диаметром от 12 до 14 мм. Деревянные винты и металлические болты устанавливаются на расстоянии от 120 до 150 мм от торца на высоте от 50 до 60 мм от нижней части брусьев;

допускается укрепление мостовых брусьев путем обвязки концов брусьев стальной полосой или проволокой диаметром 6 мм;

в исключительных случаях допускается укреплять брусья П-образными скобами не менее 8 шт. на брус (по 4 шт. на верхнюю и нижнюю постель) или S-образными скобами (по 2 шт. на каждый торец). Места установки и конструкция укреплений приведены в приложении N 4 к Инструкции.

5.1.3. Сечения мостовых брусьев в зависимости от расстояния между осями главных или продольных балок должны соответствовать размерам, приведенным в таблице 3.

Таблица 3

Сечение мостовых брусьев в зависимости от расстояния между осями главных или продольных балок

Расстояние между осями продольных или главных балок, м	Сечение мостовых брусьев, мм
Расстояние между осями продольных или главных балок, м	при контррельсах	при контруголках
до 2,0	200 x 240	200 x 240
от 2,0 до 2,2	220 x 260	200 x 240
от 2,2 до 2,3	220 x 280	220 x 260
от 2,3 до 2,5	240 x 300	220 x 280

Для пролетных строений с ездой поверху при двухстенчатых верхних поясах с верхними поясными уголками, расположенными снаружи вертикальных листов, сечение мостовых брусьев может быть принято по расстоянию b между внутренними стенками поясов (рисунок 14).

Рисунок 14. Схема для определения сечения мостовых брусьев при двухстенчатых коробчатых поясах балок

Новые мостовые брусья по ГОСТ 28450-2014 поставляются сечением 200 x 240 и 220 x 260 мм, длиной 3,25 м. Брусья других сечений и длин могут изготавливаться по индивидуальному заказу. При необходимости сплошной замены мостовых брусьев сечением 220 x 280 и 240 x 300 мм, а также брусьев длиной 4,2 м мостовое полотно должно, как правило, переустраиваться с укладкой безбалластных плит с устройством раздельных тротуаров или проведение других мероприятий, исключающих применение брусьев повышенного сечения или длины.

Нормативные размеры мостовых брусьев должны соответствовать значениям, приведенным в приложении N 3 к Инструкции.

5.1.4. Мостовые брусья укладывают строго по наугольнику с расстоянием в свету между ними не более 150 и не менее 100 мм. У поперечных балок расстояние между осями мостовых брусьев не должно превышать 550 мм.

Укладка мостовых брусьев на верхние пояса поперечных балок не допускается. Между брусом и поясом поперечной балки оставляется зазор не менее 15 мм. Касание брусьями поперечных балок, связей и фасонок также не допускается.

При расстоянии между осями мостовых брусьев более 550 мм необходимо выполнить расчет бруса на прочность. Если по результатам выполненного расчета условие по прочности мостового бруса не выполняется, то мостовое полотно укладывают по специальному проекту, утвержденному начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры. На мостах с устоями, расположенными под углом к пролетным строениям, допускается веерное расположение части мостовых брусьев по эпюре, согласованной с мостоиспытательной станцией и утвержденной начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры. Отклонение осей мостовых брусьев от эпюрных значений должно быть не более 80 мм.

5.1.5. Мостовые брусья плотно прирубают к поясам главных или продольных балок пролетных строений. Глубина врубок в мостовых брусьях должна быть не менее 5 и не более 30 мм (для брусьев нормального сечения). Для заклепочных головок и высокопрочных болтов поперек бруса вырубают канавки. Мостовые брусья не должны опираться на связи (включая фасонки) между главными или продольными балками. Если требуемый профиль пути на пролетном строении нельзя получить за счет нормальных врубок (5 - 30 мм), разрешается применять брусья большей высоты или, в крайнем случае, подкладки из досок длиной не менее 1 м и толщиной не менее 40 мм. Доски должны быть прикреплены к брусу гвоздями (рисунок 15).

Рисунок 15. Увеличение высоты мостового бруса подкладкой из доски

Мостовые брусья крепят к верхним поясам главных или продольных балок лапчатыми болтами, в том числе с пружинной лапой, а к противоугонным уголковым коротышам - горизонтальными болтами (приложение N 5 к Инструкции).

Мостовое полотно с контруголками и охранными уголками допускается прикреплять к главным или продольным балкам пролетных строений с помощью болтов диаметром 22 мм, длиной 300 - 350 мм через охранные уголки (рисунок 16).

1 - болт диаметром 22 мм, длиной 300 - 350 мм; 2 - рабочая гайка; 3 - страховочная гайка; 4 - шайба пружинная; 5 - шайба плоская; 6 - прокладки (2 шт.) КБx10 ОП153-72

Рисунок 16. Прикрепление мостового полотна к главным или продольным балкам пролетных строений болтами через охранные уголки

Противоугонные уголковые коротыши ставят при отсутствии балочной клетки не менее двух на пролет и по одному на каждые 5 м длины, а при наличии балочной клетки - по одному у концов каждой продольной балки с горизонтальными полками, повернутыми в разные стороны.

5.1.6. Для уменьшения износа мостовых брусьев под рельсовыми подкладками рекомендуется укладывать упругие прокладки. При сплошной замене мостовых брусьев на эксплуатируемых мостах упругие прокладки укладывать обязательно (приложение N 6 к Инструкции).

5.1.7. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельс подвижного состава над всеми поперечными балками устраивают переходные столики (рисунок 48), а при контруголках и охранных уголках - подвесные мостики (рисунок 47). Деревянные коротыши на эксплуатируемых мостах должны в плановом порядке заменяться на металлические столики и мостики.

5.1.8. Контруголки (контррельсы) укладывают при длине мостового полотна на деревянных поперечинах (мостовых брусьях) более 5 м на всех мостах и путепроводах.

5.1.9. Охранные уголки (брусья) укладывают на всем протяжении мостового полотна с деревянными поперечинами.

Для пропуска снегоочистителей с опущенными крыльями по малым мостам, на которых не требуется укладка контруголков (контррельсов), разрешается применять охранные брусья пониженной высоты или укладывать противоугонные уголки. При этом верх болта прикрепления противоугонных брусьев или верх противоугонного уголка должен быть ниже головки рельсов на 60 мм.

5.1.10. На участках, оборудованных автоблокировкой, зазор между рельсовыми подкладками и контруголками или костылями, прикрепляющими контррельсы, между рельсовыми подкладками и охранными уголками, а также между шайбами лапчатых болтов и рельсовыми подкладками и охранными уголками должен быть не менее 15 мм.

5.1.11. На мостах, расположенных в кривых участках пути, возвышение наружного рельса при езде на деревянных поперечинах достигается установкой пролетных строений с поперечным наклоном или, в крайнем случае, при помощи деревянных прокладок толщиной не менее 50 мм, укладываемых под брусья (рисунок 17) по проекту, утвержденному начальником службы пути региональной дирекции инфраструктуры.

Рисунок 17. Устройство мостового полотна в кривых участках пути

5.1.12. Боковые тротуары и убежища на мостах с мостовым полотном на деревянных поперечинах устраивают согласно разделу 9 Инструкции. Внутри колеи укладывается настил из досок сечением 200 x 30 мм с зазором 40 мм при наличии на пролетном строении боковых тротуаров, при их отсутствии внутри колеи должны быть уложены три доски. Закрепление настила осуществляется гвоздями или саморезами с шайбами (длиной 70 - 100 мм) со стандартным сечением в зависимости от длины. Разрешается использовать взамен деревянного настила металлический шириной не менее 440 мм при условии наличия боковых тротуаров и не менее 680 мм при условии отсутствия боковых тротуаров, при этом металлический настил не должен соприкасаться с контруголками (контррельсами).

Примечание. Ширина металлического настила принимается аналогичной ширине настила из досок (ширина доски - 200 мм, зазор между досками - 40 мм).

5.2. Мостовое полотно на металлических поперечинах

5.2.1. Мостовое полотно на металлических поперечинах (вотеренах) устраивается согласно рисунку 18. На новых мостах должны применяться рельсы типов Р65 и Р75. Детали крепления рельсов и охранных приспособлений показаны на рисунке 19. Конструкция металлических клепаных и сварных поперечин, их масса и требование на изготовление приводятся в приложении N 6 к Инструкции, а требование на изготовление, конструкции, массы метизов - в приложении N 7 к Инструкции. Расстояние между осями металлических поперечин должно быть не более 600 мм. Укладка металлических поперечин на верхние пояса поперечных балок не допускается.

1 - металлическая поперечина; 2 - охранный уголок 160 x 160 x 16 мм; 3 - путевой рельс; 4 - контруголок 160 x 160 x 16 мм; 5 - металлический настил; 6 - подвесной мостик; 7 - уголок 63 x 63 x 6 мм

Рисунок 18. Мостовое полотно на металлических поперечинах

1 - рельсовая подкладка типа КД; 2 - клемма; 3 - болт клеммный М22 длиной 75 мм; 4 - гайка путевая М22; 5 - шайба пружинная двухвитковая; 6 - болт для крепления рельсовой подкладки М22 длиной 115 мм; 7 - гайка М22; 8 - шайба пружинная путевая; 9 - шайба клинчатая; 10 - амортизирующая кордовая прокладка под подошву рельса; 11 - амортизирующая кордовая прокладка под подкладку; 12 - текстолитовая изолирующая втулка; 13 - текстолитовая фибровая или полиэтиленовая изолирующая втулка В22; 14 - шайба М22; 15 - полиэтиленовая изолирующая прокладка; 16 - высокопрочный болт М22 длиной 70 мм с гайкой и двумя шайбами; 17 - охранный уголок 160 x 160 x 16 мм; 18 - контруголок 160 x 160 x 16 мм

Рисунок 19. Крепление рельсов Р65 и охранных приспособлений к металлическим поперечинам

5.2.2. Контруголки укладываются на всех мостах при длине мостового полотна на металлических поперечинах (вотеренах) более 5 м или расположенных в кривых радиусом менее 1000 м. Охранные уголки укладываются на всех мостах. Для предупреждения провала колес сошедшего с рельсов подвижного состава над всеми поперечными балками, а также между поперечинами при расстоянии между ними более 200 мм устраивают подвесные мостики.

Примечание:

В официальном тексте документа, видимо, допущена опечатка: раздел 15 отсутствует.

5.2.3. Боковые тротуары и убежища должны удовлетворять требованиям раздела 15 Инструкции. Внутри колеи укладывают щитовой настил из стальных листов с ромбическим или чечевичным рифлением (ГОСТ 8568-77) или стальных просечно-вытяжных листов (ТУ 36.2611-5-89). Для снижения шума при проходе поездов под металлический настил при необходимости следует укладывать резиновые прокладки, а щиты настила из рифленой стали с нижней стороны покрывать противошумной мастикой.

5.2.4. На существующих мостах разрешается дальнейшая эксплуатация мостового полотна на металлических поперечинах, уложенного по утвержденным индивидуальным проектам.

5.3. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

5.3.1. Мостовое полотно на безбалластных железобетонных плитах устраивается согласно рисунку 20 на пролетных строениях мостов, расположенных на прямых участках пути с уклоном и менее, в районах с расчетной сейсмичностью не более 7 баллов при расстояниях между главными или продольными балками от 1700 до 2200 мм. Изготовление и укладка железобетонных плит должны производиться согласно Техническим требованиям на плиты железобетонные безбалластного мостового полотна для металлических пролетных строений железнодорожных мостов, ОСТ 32.72-97 в части, не противоречащей Техническим требованиям, Инструкции, ТУ 011-01124328-97, ГОСТ Р 52751-2007 и других нормативных документов для обеспечения безопасности движения поездов, утвержденных ОАО "РЖД".

В настоящее время действующей является документация, разработанная ОАО "Трансмост", шифр 1835РЧ/1922РЧ.

1 - плита железобетонная; 2 - главная или продольная балка; 3 - прокладной слой; 4 - высокопрочная шпилька крепления плиты к пролетному строению; 5 - путевой рельс со скреплениями; 6 - контруголок; 7 - тиоколовая мастика

Рисунок 20. Безбалластное мостовое полотно на железобетонных плитах

Примечание. На виде сверху шпильки и болты крепления контруголков не показаны.

5.3.2. Сопряжение железобетонных плит с балками пролетных строений производится с применением прокладных слоев:

сплошной прокладной слой из армированного мелкозернистого бетона или высокопрочного раствора с модификаторами;

сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок и резины;

дискретное опирание в виде металлических обойм, заполненных бетоном;

другие типы слоев, примененные в проекте, должны быть согласованы с Управлением пути и сооружений Центральной дирекции инфраструктуры - филиала ОАО "РЖД".

Основные данные по плитам безбалластного мостового полотна и металлическим элементам крепления мостового полотна приведены в приложениях N 10 и N 11 к Инструкции.

5.3.3. К балкам пролетных строений плиты БМП прикрепляются высокопрочными шпильками с наружной стороны верхних продольных поясов балок. На шпильку сверху (рисунок 21) устанавливается гидроизоляционная резиновая прокладка и металлическая прямоугольная шайба, закрывающие овальное отверстие в плите. Усилия прижатия высокопрочными шпильками плит безбалластного мостового полотна к балкам пролетных строений в зависимости от типа сопряжения железобетонных плит с балками пролетных строений должны быть не менее 8 тс при сплошном прокладном слое из армированного мелкозернистого бетона или высокопрочного раствора с модификаторами или дискретном опирании плит на металлические обоймы, заполненные бетоном и 12 тс в случае опирания плит на сплошные двухслойные прокладки из антисептированных деревянных досок или водостойкой фанеры по ГОСТ 3916.1-2018 и резины.

1 - высокопрочная шпилька; 2 - металлическая шайба 200x110x20; 3 - резиновая прокладка 200x110x3; 4 - шайба высокопрочной шпильки; 5 - гайка; 6 - прокладной слой

Рисунок 21. Узел прикрепления плиты к балке

5.3.4. Рельсовый путь и охранные приспособления укладываются непосредственно на плиты (рисунок 22). Охранные приспособления в виде контруголков укладывают на всех мостах при длине безбалластного мостового полотна более 5 м. В пределах челноков рекомендуется укладывать специальные железобетонные или челноковые шпалы (ТУ 5864-004-01124323-2000, ТУ 5864-095-01115863-2013).

1 - рельсовая подкладка КБ-65; 2 - болт закладной М22x175; 3 - гайка путевая М22x22; 4 - болт клеммный М22x75; 5 - клемма раздельного скрепления (ПК); 6 - прокладка резиновая под подошву рельса; 7 - шайба двухвитковая; 8 - втулка текстолитовая изолирующая; 9 - скоба для изолирующей втулки или шайба черная 22; 10 - резиновая прокладка под подкладку; 11 - резиновая прокладка под контруголок; 12 - болт М22 прикрепления контруголка длиной 280 мм; 13 - шайба индивидуальная 100 x 100 x 10 мм; 14 - шайба пружинная; 15 - гайка М22; 16 - шайба опорная

Рисунок 22. Крепление рельсов и контруголков к плите

5.3.5. Боковые тротуары и убежища устраивают так же, как и при мостовом полотне с деревянными поперечинами (раздел 9 Инструкции).

5.4. Безбалластное мостовое полотно на плитах из композитных материалов

5.4.1. Мостовое полотно на плитах из композитных материалов устраивается согласно рисунку 23 на пролетных строениях мостов, расположенных на прямых участках пути с уклоном и менее, в районах с расчетной сейсмичностью не более 7 баллов при расстояниях между главными или продольными балками от 1700 до 2200 мм. Допускается укладка плит КБМП, изготовленных по индивидуальному проекту, на мостах с расстоянием между главными балками более 2200 мм. Плиты предназначены для устройства безбалластного мостового полотна на металлических пролетных строениях без включения мостового полотна в совместную работу с главными или продольными балками. Изготовление и укладка плит из композитных материалов должны производиться согласно Техническим требованиям к плитам безбалластного мостового полотна из полимерных композитных материалов, Инструкции по применению безбалластных плит мостового полотна из композитных материалов (КБМП) для металлических мостов, ТУ 22.29.29-086-00204961-2015, Инструкции и других нормативных документов для обеспечения безопасности движения поездов, утвержденных ОАО "РЖД".