Одиночная смена рельсов и металлических элементов стрелочных переводов

Одиночная смена рельсов (ремонт рельсов) проводится по причине их негодности и наличия серьезных дефектов. Это лишь один из видов работ, с которыми ООО «Трудовой десант» сталкивается регулярно. Мы занимаемся ремонтом железнодорожного полотна с заменой рельсов по всей России, в том числе работаем в таких, имеющих сложную инфраструктуру, мегаполисах, как Москва и Санкт-Петербург.

Существуют десятки причин замены рельсов, перечислим основные:

1. Вертикальный износ.
2. Боковой износ.
3. Трещины (поперечные, наклонные, внутренние).
4. Трещины от болтовых отверстий в шейке рельса.
5. Трещины в подошве рельса.
6. Отслоения, выкрашивания, смятия.
7. Истирания, наплывы, коррозия металла.
8. Механические повреждения рельсов в виде изгибов, пробуксовин, выкола подошвы и головки.
9. Внутренние усталостные дефекты в металле рельса.
10. Коррозия кромки подошвы рельса.

Одиночная замена металлических элементов стрелочных переводов проводится как по причине невозможности их дальнейшего использования, так и для предупреждения серьезных нарушений в работе стрелки. Иногда необходима полная смена стрелочного перевода.

Перечень возможных отступлений стрелочных переводов, подлежащих устранению:

• Ширина колеи менее 1512 мм. и более 1546 мм.
• Нарушение крепления соединительных, переводных и рабочих тяг.
• Отставание остряка от рамного рельса или подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, а у сердечника острой крестовины в острие сердечника при запертом положении.
• Выкрашивание остряков или подвижных сердечников согласно ПТЭ.
• Понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника составляет 50 мм и более.
• Отступления в содержании критических расстояний в острой крестовине (более 1435 мм и менее 1472 мм).
• Изломы и трещины в рельсах, рамных рельсах, остряках, усовиках, крестовинах, контррельсах, стыковых накладках.
• Ослабление, разрыв контррельсовых болтов: 1 в одноболтовом вкладыше или 2 болтов в двухболтовом вкладыше.
• Сверхнормативный боковой износ остряков и рамных рельсов.
• Отступления по уровню, перекосы, просадки и углы в плане IV степени на стрелочных переводах и путях.
• Выход подошвы рельса из реборд подкладок.
• Неисправности крепления стрелочных указателей и их освещение.
• Отсутствие плотного прилегания остряков к рамному рельсу при закрытии на запорную закладку, невозможность закрытия закладки на навесной замок.
• Отсутствие типовых закруток на гайках соединительных болтов переводного рычага с переводной тягой, струнок поворота стойки указателя, вертикальных валиков корпуса ШКЗ с переводной тягой, серьговых болтов и горизонтальных болтов рабочих, соединительных и переводных тяг.
• Отсутствие укрытия остряков рамными рельсами по шаблону КОР.
• Неполное количество (менее 2-х на каждом конце рельса) стыковых болтов.
• Неприлегание остряка к упорным болтам 5 мм и более.
• Наличие «куста» из 4-х и более негодных брусьев, шпал.
• Отсутствие зазора в корне остряка.
• Вертикальные и боковые ступеньки 2 мм. и более.

Смена металлических элементов стрелочных переводо, производимая в течение 3-5-ти суток. Причины:

• Наличие наката на головке рамного рельса, сердечнике крестовины.
• Наличие неисправного, нетипового отбойного бруса или его отсутствие перед остряками противошерстных стрелочных переводов главных путей.
• Наличие набора тонких прокладок более 2-х, разрезных, в местах крепления серег рабочих тяг с остряками.
• Наличие в зоне острия остряков двух и более негодных переводных брусьев, не обеспечивающих стабильность рельсовой колеи.
• Пустоты под шпалами и брусьями.
• Неисправные изолирующие прокладки, втулки.
• Отступления от норм содержания стрелочных переводов III степени.

Ремонт стрелочных переводов в плановом порядке производится по следующим причинам:

1. Отсутствие прилегания к стрелочным подушкам и упорным болтам менее 5 мм (кроме случаев, когда сумма измеренного зазора от шейки остряка до рабочей поверхности упорного болта и фактической ширины колеи более 1546 мм).
2. Отсутствие прокладок раздельного скрепления типа КД-65 в закрестовинных кривых.
3. Устранение зазоров в хвосте крестовины.
4. Наличие «кустов» из 3-х негодных шпал, брусьев.
5. Подпучивание балласта в шпальных ящиках, напрессовка снега и льда между подошвой рельса и прокладками (без выхода подошвы рельса из реборд подкладок).
6. Несоответствие зашивки переводной кривой стрелочного перевода ординатам.
7. Перегонка шпал или брусьев согласно эпюры.
8. Наличие нетиповых или неисправных, а также пополнение недостающих элементов скреплений.

При выполнении одиночной смены рельсов на скреплениях типа КБ, КД, Vossloh и при смене элементов стрелочных переводов, уложенных на деревянных и железобетонных брусьях, мы рекомендуем использовать один универсальный тип путевого инструмента - надежный шурупогаечный ключ VESSEL GT-3500GE. Этот путевой бензиновый гайковерт японского производства, за более чем 11 лет эксплуатации, подтвердил свое абсолютное преимущество перед другими путейскими ключами и шуруповертами.

Кроме смены рельсов, во время планового ремонта железной дороги, приходится выполнять и другие работы, в том числе заниматься ремонтом земляного полотна, сменой стрелочных переводов или их отдельных элементов. ООО «Трудовой десант» занимается любыми видами работ на железной дороге, от подготовки документов и получения необходимых разрешений до строительных или ремонтных работ и сдачи в эксплуатацию готовых объектов.