Ударный труд
Трудовой десант

Методика классификации железнодорожных линий, утверждённая распоряжением ОАО «РЖД» № 1393р от 01.07.2009


Отменена распоряжением ОАО «РЖД» № 551р от 04.03.2015


ОТКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

РАСПОРЯЖЕНИЕ
от 1 июля 2009 г. N 1393р

ОБ УТВЕРЖДЕНИИ МЕТОДИКИ КЛАССИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

В целях оптимизации эксплуатационных расходов по содержанию инфраструктуры, принадлежащей ОАО "РЖД":
1. Утвердить прилагаемую Методику классификации железнодорожных линий.
2. Старшим вице-президентам Лапидусу Б.М., Гапановичу В.А., вице-президенту Воробьеву В.Б., начальникам Департамента пути и сооружений Киреевнину А.Б., Департамента электрификации и электроснабжения Федотову А.А., Департамента автоматики и телемеханики Кайнову В.М., Департамента управления перевозками Миронову А.Ю., Департамента коммерческой работы в сфере грузовых перевозок Казанцеву А.П., Департамента технической политики Назарову А.С. и генеральному директору Центральной станции связи Маневичу П.Ю.:
1) определить в месячный срок перечень отраслевых нормативов, влияющих на эксплуатационные расходы ОАО "РЖД" по перевозкам и требующих корректировки по классам железнодорожных линий, а также подготовить и утвердить график корректировки отраслевых нормативов;
2) предусмотреть в плане НТР ОАО "РЖД" на второе полугодие 2009 г. в соответствии с графиком корректировки отраслевых нормативов разработку дифференцированных нормативов содержания инфраструктуры железнодорожных линий.
3. Начальнику Департамента планирования и бюджетирования Рящину И.П. представить до 1 августа 2009 г. предложения об источниках финансирования разработки дифференцированных нормативов содержания инфраструктуры железнодорожных линий.
4. Директору ГипротрансТЭИ Пехтереву Ф.С. провести в месячный срок классификацию железнодорожных линий по состоянию на 1 января 2009 г., подготовить прогнозные данные по состоянию на 1 января 2010 г. и направить их в причастные департаменты и филиалы ОАО "РЖД" для анализа и учета при корректировке отраслевых нормативов.
5. Контроль за исполнением настоящего распоряжения возложить на старшего вице-президента Лапидуса Б.М.
Президент ОАО "РЖД"
В.ЯКУНИН
Утверждена
распоряжением ОАО "РЖД"
от 1 июля 2009 г. N 1393р

МЕТОДИКА
КЛАССИФИКАЦИИ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫХ ЛИНИЙ

1. Основные положения

Настоящая методика распространяется только на подразделения аппарата управления ОАО "РЖД", филиалы ОАО "РЖД" и другие структурные подразделения ОАО "РЖД".
В кризисных условиях большое значение приобретают вопросы, связанные с оптимизацией эксплуатационных расходов на железнодорожном транспорте. Одним из решений проблемы снижения текущих затрат железных дорог является дифференциация расходов филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" в зависимости от объемов перевозочной работы.
Целью классификации железнодорожных линий является унификация требований и подходов к разрабатываемым в ОАО "РЖД" нормативным документам по устройству и содержанию инфраструктурных объектов железнодорожного транспорта общего пользования и связанных с ними эксплуатационных затрат и численности работников.

2. Термины и определения

Железнодорожная линия - технологический комплекс, включающий в себя железнодорожные пути, железнодорожные станции с полосой отвода и совокупность устройств железнодорожного электроснабжения, железнодорожной автоматики и телемеханики, железнодорожной электросвязи, здания, строения, сооружения, устройства и оборудование, обеспечивающие функционирование этого комплекса и безопасное движение железнодорожного подвижного состава.
Железнодорожный путь - комплекс инженерных сооружений и обустройств, образующих дорогу с направляющей рельсовой колеей, предназначен для бесперебойного круглогодичного обращения подвижного состава.
Максимально допустимая скорость - скорость движения поезда, которая допускается на участке по состоянию технических средств (пути, искусственных сооружений и т.д.) и заложена в графике движения поездов. Максимально допустимая скорость движения пассажирских и грузовых поездов в зависимости от конструкции пути и типов подвижного состава устанавливается ОАО "РЖД".
Густота перевозок - показатель интенсивности работы железнодорожных участков и линий. Различают густоту грузовых, пассажирских перевозок и приведенную густоту перевозок (т).
Грузонапряженность (густота грузовых перевозок) - показатель интенсивности перевозок, измеряется в тонно-километрах (ткм) на 1 км в год и определяется делением выполненного грузооборота в ткм на эксплуатационную длину пути.
Приведенная грузонапряженность - показатель интенсивности перевозок, характеризующий объем перевозок брутто грузов и пассажиров по рассматриваемой линии (млн. ткм брутто/км в год).
Размеры движения пассажирских поездов - количество проложенных на графике движения ниток пассажирских поездов на рассматриваемом участке (пар поездов в сутки).
Вес поезда, брутто - вес локомотива, тары вагонов и грузов или пассажиров (т).

3. Основные критерии отнесения железнодорожных линий
к различным классам

Классификация железнодорожных линий строится на основе следующих критериев:
  • скорость движения поездов (км/ч);
  • грузонапряженность (млн. ткм брутто/км в год).
В качестве дополнительных критериев приняты:
  • размеры движения пассажирских дальних и пригородных поездов;
  • вхождение линий в основные грузовые и пассажирские направления.
Классификация железнодорожных линий приведена в таблице.

Классы железнодорожных линий

Годовая приведенная
грузонапряженность,
млн ткм брутто/км
Скорости движения поездов (числитель - пассажирские,
знаменатель - грузовые), км/ч
141 - 200
до 140
121 - 140
до 100
101 - 120
до 90
81 - 100
до 80
61 - 80
до 60
41 - 60
до 60
40 и
менее
Более 80
1
1
1
1
2
2
3
От 51 до 80
1
1
1
2
2
3
3
От 26 до 50
1
1
2
2
3
3
4
От 11 до 25
1
1
2
3
3
4
4
От 5 до 10
1
2
3
4
4
4
4
5 и менее
-
-
-
4
4
5
5
1. В зависимости от количества пассажирских дальних и пригородных поездов класс линии должен быть не ниже:
1 класса - более 100 пар поездов в сутки;
2 класса - 31 - 100 пар поездов в сутки;
3 класса - 6 - 30 пар поездов в сутки.
2. Линии, на которых организуется высокоскоростное движение пассажирских поездов со скоростью свыше 200 км/ч, относятся к числу внеклассных и в настоящей классификации не рассматриваются, регламентируются отдельной методикой.
3. Для оценки расходов филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД", обслуживающих станции, расположенные на железнодорожных линиях разных классов, предусматривается классификация станционных путей (за исключением путей сортировочных горок) в зависимости от скорости движения поездов:
приемо-отправочные и другие станционные пути, предназначенные для безостановочного пропуска поездов со скоростями 40 км/ч и более относятся к 3 классу;
станционные пути, не предназначенные для безостановочного пропуска поездов при установленных скоростях 40 км/ч, а также специальные пути, предназначенные для обращения подвижного состава с опасными грузами, сортировочные пути со скоростями движения 40 км/ч относятся к 4 классу;
остальные станционные пути относятся к 5 классу.
4. Пути сортировочных горок классифицируются в зависимости от объемов среднесуточной переработки вагонов:
сортировочные горки большой и повышенной мощности: переработка в среднем в сутки 3500 вагонов и выше или при числе путей в сортировочном парке 30 и более - относятся ко 2 классу;
сортировочные горки средней мощности: переработка в среднем в сутки от 1500 до 3500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке от 17 до 29 - относятся к 3 классу;
сортировочные горки малой мощности: переработка в среднем в сутки от 250 до 1500 вагонов или при числе путей в сортировочном парке до 16 включительно - относятся к 4 классу.

4. Определение класса железнодорожных линий
за отчетный год

Класс линии определяется на основе сочетания критериев грузонапряженности и скорости движения поездов и в соответствии с примечаниями к таблице.
1. Определение скорости движения грузовых и пассажирских поездов
Скорость движения поездов по линиям (участкам) определяется в соответствии с приказами начальников дорог об установлении наибольших допускаемых скоростей движения поездов.
2. Определение грузонапряженности
Грузонапряженность по линии (участку), млн. ткм брутто/км в год, определяется по формуле:

Гприв = Гбргруз
+ Гбрпасс +Гбрприг , (1)


Гбргруз -  суммарная грузонапряженность по участку, определяется на основе данных формы отчетности ЦО-4 по графе 18 "густота движения" <1> суммарно в грузовом и негрузовом направлениях за 12 месяцев отчетного года;
--------------------------------
<1> "Густота движения" (тонн) в числовом значении равна показателю "грузонапряженность" (ткм/км)

Гбрпасс
- грузонапряженность в пассажирском  движении, млн. ткм брутто/км в год, определяется по формуле:


Гбрпасс = Nдальних  х Pдальних  х 365 х 2, (2)
где:
Nдальних - среднесуточные размеры движения дальних поездов по участку в соответствии с летним графиком движения поездов за отчетный год перевозок,
пар поездов в сутки;
Pдальних - вес дальнего поезда (принимается в соответствии с данными графика движения поездов), т;

Гбрприг
- грузонапряженность в пригородном движении, млн. ткм брутто/км в год, определяется по формуле:

Гбрприг = Nприг х Рприг х 2, (3)

где:

Nприг - среднесуточные размеры движения пригородных поездов по участку в соответствии с летним графиком движения поездов за отчетный год, пар поездов в сутки;

Рприг - вес пригородного поезда (принимается в соответствии с данными графика движения поездов), т.
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью (1) и скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяется класс железнодорожной линии (участка).

5. Определение класса железнодорожных линий
на перспективу

Вычисление ожидаемых значений классов железнодорожных линий на перспективу (1 - 2 года) для целей планирования ресурсов и эксплуатационных расходов базируется на основе соответствующих показателей за отчетный год.
1. Определение скорости движения грузовых и пассажирских поездов
Скорость движения поездов по участку принимается в соответствии с Приказами начальников дорог "Об установлении наибольших допускаемых скоростей движения поездов" за отчетный год.
2. Определение перспективной грузонапряженности
Перспективная грузонапряженность по линиям (участкам), млн. ткм брутто/км в год, определяется по формуле:
             персп    персп.груз    персп.пасс    персп.приг
            Г      = Г           + Г           + Г          ,           (4)
             прив     бр            бр            бр
где:
     персп.груз
    Г           - прогнозируемая грузонапряженность, млн. ткм брутто/км;
     бр
	 
     персп.пасс
    Г           -   прогнозируемая     грузонапряженность   в  пассажирском
     бр
движении, млн. ткм брутто/км в год;

     персп.приг
    Г           -   прогнозируемая    грузонапряженность   в    пригородном
     бр
движении, млн. ткм брутто/км в год.

     персп.груз
    Г           определяется    на   основе  расчетов  прогнозных  значений
     бр
грузооборота по линиям (участкам) на отчетный год (на основе анализа
средних дорожных данных по отчетному и перспективному грузообороту и
определение коэффициента K , характеризующего рост (снижение)
груз
грузооборота в текущем году по отношению к отчетному).
Значение коэффициента по железной дороге определяется по формуле:
                                  прог.тек.дор
                                 Q
                                  нетто
                         K     = -------------,                         (5)
                          груз      отчет.дор
                                   Q
                                    нетто
где:
     прог.тек.дор
    Q               - прогнозный грузооборот на текущий год по дороге, млн.
     нетто
ткм, принимается в соответствии с данными, приведенными в приложении к
протоколам итоговых расширенных заседаний правления ОАО "РЖД" "Целевые
параметры бюджетов железной дороги на текущий год";
     отчет.дор
    Q          -  отчетный  грузооборот  по дороге, млн. ткм, принимается в
     нетто
соответствии со статистической отчетностью о работе железных дорог в
отчетном году (форма отчетности ЦО-4).
Грузонапряженность по линиям (участкам) на перспективный год
определяется по формуле:
                  персп.груз     груз    груз     груз
                 Г           = (Г     x K    ) x K    .                 (6)
                  бр             бр
     персп.пасс
    Г            определяется   на   основе   расчетов  прогнозных значений
     бр
пассажирооборота по линиям (участкам) на расчетный год (на основе анализа
средних дорожных данных по отчетному и перспективному пассажирообороту).
Значение коэффициента по железной дороге определяется по формуле:
                                  прог.тек.дор
                                 Q
                                  пасс
                         K     = -------------,                         (7)
                          пасс      отчет.дор
                                   Q
                                    пасс
где:
     прог.тек.дор
    Q               - прогнозный  пассажирооборот на текущий год по дороге,
     пасс
млн. пасс.-км, принимается в соответствии с данными, приведенными в
приложении к протоколам итоговых расширенных заседаний правления ОАО "РЖД"
"Целевые параметры бюджетов железной дороги на текущий год";
     отчет.дор
    Q           -   отчетный  пассажирооборот   по  дороге,  млн. пасс.-км,
     пасс
принимается в соответствии со статистической отчетностью о работе железных
дорог в отчетном году (форма отчетности ЦО-4).
Прогнозируемая грузонапряженность в пассажирском движении по линиям
(участкам) на расчетный перспективный год определяется по формуле:
                    персп.пасс     пасс
                   Г           = (Г     x K    ) K    .                 (8)
                    бр             бр      пасс   пасс

     персп.приг
    Г           определяется    на   основе  расчетов  прогнозных  значений
     бр
пассажирооборота по линиям (участкам) на расчетный год (на основе анализа
средних дорожных данных по отчетному и перспективному пассажирообороту).
Значение коэффициента по железной дороге определяется по формуле:
                                  прог.тек.дор
                                 Q
                          приг    приг
                         K     = -------------,                         (9)
                                   отчет.дор
                                  Q
                                   приг
где:
     прог.тек.дор
    Q               - прогнозный  пассажирооборот на текущий год по дороге,
     приг
млн. пасс.-км, принимается в соответствии с данными, приведенными в
приложении к протоколам итоговых расширенных заседаний правления ОАО "РЖД"
"Целевые параметры бюджетов железной дороги на текущий год";
     отчет.дор
    Q          - отчетный   пассажирооборот    по   дороге, млн.  пасс.-км,
     приг
принимается в соответствии со статистической отчетностью о работе железных
дорог в отчетном году (форма отчетности ЦО-4).
Прогнозируемая грузонапряженность по линиям (участкам) в пригородном
движении на расчетный перспективный год определяется по формуле:
                    персп.приг     приг
                   Г           = (Г     x K    ) K    .                (10)
                    бр             бр      приг   приг
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью (1) и скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяется класс железнодорожной линии (участка).
6. Примеры определения класса железнодорожных
линий за отчетный год
Исходные данные:
Участки Горьковской железной дороги: Канаш - Алатырь, Ижевск - Воткинск, Ижевск - Агрыз, Владимир - Петушки.
Форма отчетности ЦО-4 за 12 месяцев 2008 г.
Скорости движения грузовых и пассажирских поездов по участкам приняты согласно приказу начальника Горьковской железной дороги:
- Канаш - Алатырь - грузовых поездов - 80 км/ч, пассажирских поездов - 100 км/ч;
- Ижевск - Воткинск - грузовых поездов - 60 км/ч, пассажирских поездов - 60 км/ч;
- Ижевск - Агрыз - грузовых поездов - 80 км/ч, пассажирских поездов - 100 км/ч;
- Владимир - Петушки - грузовых поездов - 90 км/ч, пассажирских поездов - 140 км/ч.
Размеры движения в пассажирском сообщении по участкам:
Канаш - Алатырь - 7 пар поездов в сутки;
Ижевск - Воткинск - пассажирское движение отсутствует;
Ижевск - Агрыз - 8 пар поездов в сутки;
Владимир - Петушки - 26 пар поездов в сутки.
Размеры движения в пригородном сообщении по участкам:
Канаш - Алатырь - 5 пар поездов в сутки;
Ижевск - Воткинск - 2 пары поездов в сутки;
Ижевск - Агрыз - 10 пар поездов в сутки;
Владимир - Петушки - 7 пар поездов в сутки.
Грузонапряженность в грузовом движении (млн. ткм/км брутто в год) равна числовому значению густоты движения на 1 км и определяется по данным формы отчетности ЦО-4 (приложение - не приводится) графа 18 суммарно в обоих направлениях за 12 месяцев отчетного года:
- Канаш - Алатырь: 7106301,78 ткм/км брутто в год;
- Ижевск - Воткинск: 1161552,1 ткм/км брутто в год;
- Ижевск - Агрыз: 29319245,29 ткм/км брутто в год;
- Владимир - Петушки: 43876131,02 ткм/км брутто в год.
Расчет:
                                                пасс                  приг
    Грузонапряженность  брутто в пассажирском (Г    ) и пригородном (Г    )
                                                бр                    бр
движении:
- в пассажирском движении:
Канаш - Алатырь: 7 х 1100 х 365 х 2 = 5621000 ткм/км брутто в год;
Ижевск - Воткинск: пассажирское движение отсутствует;
Ижевск - Агрыз: 8 х 1100 х 365 х 2 = 6424000 ткм/км брутто в год;
Владимир - Петушки: 26 х 1100 х 365 х 2 = 20878000 ткм/км брутто в год.
- в пригородном движении;
Канаш - Алатырь: 5 х 400 х 365 х 2 = 1460000 ткм/км брутто в год;
Ижевск - Воткинск: 2 х 55 х 365 х 2 = 80300 ткм/км брутто в год;
Ижевск - Агрыз: 10 х 605 х 365 х 2 = 4416500 ткм/км брутто в год;
Владимир - Петушки: 7 х 600 х 365 х 2 = 3066000 ткм/км брутто в год.
Приведенная грузонапряженность по участкам:
Канаш - Алатырь: 7106301,78 + 5621000 + 1460000 = 14187301,78 ткм/км брутто в год;
Ижевск - Воткинск: 1161552,1 + 80300 = 1241852,1 ткм/км брутто в год;
Ижевск - Агрыз: 29319245,29 + 6424000 + 4416500 = 40159745,29 ткм/км брутто в год;
Владимир - Петушки: 43876131,02 + 20878000 + 3066000 = 67820131,02 ткм/км брутто в год.
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью и скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяем классы участков:
Канаш - Алатырь - 3 класс;
Ижевск - Воткинск - 5 класс;
Ижевск - Агрыз - 2 класс;
Владимир - Петушки - 1 класс.

7. Пример определения класса железнодорожных линий
на перспективу <2>

--------------------------------
<2> В связи с экономическим кризисом в России и прогнозируемым падением объемов перевозок в 2009 и 2010 годах в качестве примера приняты отчетные показатели эксплуатационной работы (грузооборот, пассажирооборот, грузонапряженность) за 2007 и 2008 годы.
Исходные данные:
Участок Московской железной дороги: Михайлов - Павелец.
Форма отчетности ЦО-4 за 2007 г.
Скорости движения грузовых и пассажирских поездов по участку приняты согласно приказу начальника Московской железной дороги:
- грузовых поездов - 80 км/ч;
- пассажирских поездов - 100 км/ч.
Грузооборот по дороге за 2007 г. - 127900 млн. ткм.
Пассажирооборот по дороге за 2007 г.:
- в дальнем следовании - 20332 млн. пасс.-км;
- в пригородном сообщении - 18059 млн. пасс.-км.
Целевые параметры бюджетов Московской ж.д. на 2008 г.:
- грузооборот по дороге - 148862 млн. ткм;
- пассажирооборот по дороге:
- в дальнем следовании - 20530 млн. пасс.-км;
- в пригородном сообщении - 18859 млн. пасс.-км.
Размеры движения в пассажирском сообщении - 17 пар поездов в сутки.
Размеры движения в пригородном сообщении - 5 пар поездов в сутки.
Грузонапряженность за отчетный год, млн. ткм брутто/км:
                           груз
    - в грузовом движении Г     = 0,721
                           бр
                               пасс
    - в пассажирском движении Г     = 17 х 1100 х 365 x 2 = 13,651
                               бр
                              приг
    - в пригородном движении Г     = 5 х 600 х 365 х 2 = 2,190
                              бр
    Расчет:
    K     = 148862 / 127900 = 1,164
     груз
	 
    K     = 20530 / 20332 = 1,009
     пасс
	 
    K     = 18859 / 18059 = 1,106
     приг
	 
     персп.груз
    Г           = (0,721 х 1,164) х 1,164 = 0,977
     бр
	 
     персп.пасс
    Г           = (13,651 х 1,009) х 1,009 = 13,898
     бр
	 
     персп.приг
    Г           = (2,19 x 1,106) х 1,106 = 2,679
     бр
Перспективная приведенная грузонапряженность по участку, млн. ткм
брутто/км в год:
     персп
    Г      = 0,977 + 13,898 + 2,679 = 17,554
     прив
По таблице в соответствии с приведенной грузонапряженностью и скоростями движения пассажирских и грузовых поездов определяем класс участка - 3.
Приложение N 1
к распоряжению ОАО "РЖД"
от 1 июля 2009 г. № 1393р
Раздел 3. Показатели использования подвижного состава
по поездоучасткам и направлениям
Форма отчетности ЦО-49 (не приводится)
192019, Россия, Санкт-Петербург,
ул. Седова, д.11А, б/ц «Эврика»